кілька років тому я загорівся ідеєю побудувати репліку рідкісного кросового м72к.ці кросові мотоцикли виготовлялися для спортсменів індивідуально і не було єдиних стандартів і серійності. Тому інформацію було вкрай складно шукати і стандартизувати. Кілька таких мотоциклів стоять в музеях, але вони з колясками і мають відмінності між собою. Але були й одинаки, про що свідчать нечисленні архівні фото. Попутно я моніторив оголошення і шукав запчастини. Після того, як від мене пішов один з пізніших м61к, я зрозумів, що створити репліку не вийде. Оскільки не було у мене жодної оригінальної деталі і навіть бензобака (в якому стояв повітряний фільтр). До слова, не вдалося вивчити і пристрій внутрянки бензобака, а лише задовольнятися його фотками зовні… Накопичені за кілька років знання я вирішив застосувати в новому проекті-першим і єдиним у світі флэттрекером на базі мотоцикла м72. І мета була стати саме першим. Ніхто не будував ще подібного на базі старого нижньоклапанника, причому не стилізацію або кастом, а справжній гоночний мотоцикл. А то все будують бобери та чопери… Чому я і сам посприяв))
за роки пошуку вдалося знайти кросовий двигун від уралу м63к, на якому стояла потрібна мені передня кришка грм і найголовніше – магнето м90. Так само був знайдений кросовий розподілвал для нижньоклапанника (він відрізняється від звичайного відсутністю кулачка запалювання і посадкою для додаткової шестерні приводу магнето). І якимось дивом я роздобув заводський кросовий маховик, який легше стандартного на 2 кг. Про такі дрібниці, як маслонасос більшої продуктивності і глибокий піддон можна і не писати.двигун-ключовий вузол цього проекту. Сам картер я зварив з двох, з’єднавши між собою блок від м72 і передню частину з кріпленням магнето від більш пізнього кросового уралу. Звичайно, всі шви і сам картер були згодом відполіровані в дзеркало. Намагався зробити його ідеальним, з високою естетикою і культурою, властивою спортивній техніці.
крім перерахованих вище деталей і маніпуляцій, в двигун встановлений джентельменський набір-японські підшипники і кована поршнева з німецькими кільцями. А самі циліндри піддалися досить істотним доопрацюванням-впускні і випускні канали істотно збільшені в діаметрі, прибрані всі нерівності і виступи. Ступінь стиснення збільшена за рахунок проточки як самих циліндрів, так і клапанних кришок. А самі клапанні кришки були переварені, камера згоряння має другу форму заради збільшення ступеня стиснення. Карбюратори я застосував к68, вони прості і працюють дуже добре, просто головне, щоб вони були не підробленими.
рама взята від пізньої емки, зі збільшеним ходом задньої свічковий підвіски. Я спиляв з неї все зайве, тим самим трохи полегшивши. З доробок-посилене верхнє кріплення двигуна, з переварюванням верхньої частини рами.передня підвіска від buell сyclone, має всі потрібні регулювання і володіє оптимальним дизайном і характеристиками. Задня підвіска обзавелася хромованими повнотілими штоками і фторопластовими напрямними.колеса comstar, від старої хонди дісталися у спадок від одного з попередніх проектів, легкі і красиві. Взуті в гоночну гуму dunlop k180. Технології і канони флеттрекеро будови дотримані з особливою педантичністю і перфекціонізмом. Правильна гума, правильний шрифт на номерах, відсутність переднього гальма і крила, верхній вихлоп, кермо, рукоятки. Навіть помаранчевий колір. Це справжній флеттрекер 40-50-х років. Були великі сумніви, ставити або не ставити додаткове маленьке сідло на заднє крило. Просто на старих фотках подібної техніки воно частіше є, ніж відсутня. Але після спілкування з американськими колегами прояснився один момент, що виявляється такі мотоцикли використовувалися і в гонках по узбережжю, по прямій, де дуже важливо було завантажити заднє колесо, змістившись назад. Щоб запобігти пробуксовку і отримати максимальне прискорення. Для кільцевих же гонок по плоскому треку цей атрибут можна не ставити, він не потрібен.коробка передач залишилася рідна емочная, так, вона жорстка і гірше дніпровської. Але має істотно менший хід важеля перемикання (що в гонках важливо) і просто красивіше. На ній встановлений саморобний повітряний фільтр, який, як і підніжки з вихлопом, зварений їх нержавійки. Вихлоп я канонічно пустив по верху, захистивши ноги екранами. Екрани майже не кидаються в очі і реально допомагають не припекти стегна. Звичайно естетична складова теж дуже важлива, це і кришка бензобака monza, це і єдиний провід глушіння двигуна, захований в кермо. Це і отвори на боковинах сідла, що перегукуються з отворами на клапанних кришках. І бічні номери, які своєю формою повторюють ці самі клапанні кришки. Самий родзинки-ляскаючі кришки глушників. Приємно стукають на неодружених і я давно хотів зробити подібні)). А сам вихлоп підкреслює стрімкість, створюючи потрібні лінії. Щоб мотор нормально запускався, я витратив тижні півтори, а права нога отримала велику мозоль на ступні. Домогтися нормальної іскри від 50-річної магнето було дуже складно, знімав перебирав, модернізував я її дуже багато разів… З штовхача ж заводити його було марно, занадто велика компресія і вузьке заднє колесо. І ось, він їздить, нормально заводиться, офігенно працює. Відгук на газ миттєвий, як і на скидання газу. Настала пора випробувань. А вони показали що мотоцикл реально валить. Жодна моя емка так не їхала. Він шліфує з газу на всіх швидкостях, керованість дуже хороша, а ходова жорстка і збита. Це дозволяє пускати його в занос коли захочеш, при чому цілком безпечно прогнозовано, тому що зворотний зв’язок як з двигуном, так і з ходовкой, відмінна. Я б навіть сказав, що» дати кута ” на ньому цілком інтуїтивне і звичайна справа, настільки він добре це робить. Тільки при перекладках з лівого занесення в правий приходить розуміння, що це не легкий 250-кубовий моцик, а цілком собі важкий 760 – кубовий оппозит.
ще одна фішка – звук. Він просто пісня. Причому вихлоп не має будь-яких перегородок і душилок. Але за рахунок довжини і товщини стінок труб, він вийшов дуже гарний і приємний.тепер цей мотоцикл є гідним доповненням моєї колекції емок, при цьому радуючи лісовими покатушками і виїздами на спідвейний трек. А ще він просто гарний і своїм яскравим помаранчевим кольором і полірованими деталями скрашує мої зимові будні, стоячи в майстерні на самому видному місці.
ну а називається він “1 nah”, цілком заслужено і навіть нахабно. Але ж це правда, тому маю повне право так назвати мотоцикл. Перший і єдиний у світі флеттрекер з м72. Flathead flattracker!
фото від олександра козлова @kozlovnskp.s. Відео покатушек зі звуком мотора є в моєму instagram hammerbike
