Датчики автомобільних електронних систем

Підшипники ковзання

Існують наступні типи подшиипников ковзання, мають відповідний технічним вимогам термін служби: гідродинамічні підшипники, в яких тертьові поверхні розділені змащувальну стінкою (рідинне тертя): самозмазуючі підшипники, в більшості яких використовується змішане тертя (частина опорної навантаження передається за допомогою контакту між тертьовими поверхнями); підшипники сухого тертя (тобто при відсутності рідкої змащувальну стінки).

Гідродинамічні підшипники ковзання.

Гідродинамічні підшипники ковзання надійні в роботі, якщо вони не схильні надмірним: I зносу (відсутність зносу забезпечується надійним поділом рухомих поверхонь шаром мастила); механічних напружень (матеріал підшипника повинен володіти достатньою міцністю); . термічним навантаженням (при збереженні теплової стійкості матеріалу та розрахунковому в’язкісно-температурному режимі змащення). Число Зоммерфельда використовується для визначення навантаженості підшипника, тобто регламентує можливість утворення мастильної плівки:

Зі збільшенням числа Зоммерфельда збільшується відносний ексцентриситет е, а найменша товщина шару мастила зменшується.

Наведені коефіцієнти тертя мають приблизне значення і можуть використовуватися тільки для порівняння різних видів тертя.

Вид тертя:

Сухе тертя 0,1 …>1

Змішане тертя 0,01 …0,1

Рідинне тертя 0,01 …0,1

Тертя в підшипниках кочення 0.01

Коефіцієнт тертя 0,001

 

Найбільші величини навантаження застосовні тільки для низької швидкості ковзання.

 

 

Максимальна питома навантаження підшипника fa*. – Мм*

Свинцево-оловянистые

 

сплави (бабіти)

5… 15

Свинцовистая бронза

7…20

Олов’яниста бронза

7…25

Сплави алюмінію з оловом

7 18…

Сплави алюмінію з цинком

7… 20

 

Число Зоммерфельда використовується також для визначення коефіцієнта тертя в підшипнику та оцінки на його основі потужності тертя і термічних напруг (DIN 31 652).

Оскільки гідродинамічні підшипники деякий час працюють при змішаному терті, вони зберігають свої функціональні можливості при середньому обсязі забруднення та високих динамічних і термічних навантаженнях (особливо в поршневих двигунах). Матеріал підшипників повинен відповідати ряду вимог, часом суперечать один одному. До них відносяться: пристосовність (компенсація неспіввісності без скорочення терміну служби); здатність змащування мастилом; абсорбуюча здатність (здатність опорної поверхні абсорбувати частки бруду без збільшення зносу валу і вкладишів підшипника); зносостійкість (при змішаному терті); опір задирам (матеріал підшипника не повинен схоплюватися з матеріалом валу навіть при високих швидкостях і тисках); опір заїдання тертьових поверхонь:

підробітку в експлуатації (комплексна оцінка, яка включає пристосовність, зносостійкість, абсорбуючу здатність);

механічна міцність: витривалість (втомна міцність, особливо в умовах високих термічних навантажень).

Якщо підшипники (наприклад, поршневих пальців) працюють в умовах високих навантажень і низьких швидкостей ковзання, визначальне значення набувають висока втомна міцність і зносостійкість порівняно з опором задирів. В цьому випадку для виготовлення підшипників використовуються бронзи, наприклад, свинцовистые і оловянистые.

Корінні й шатунні підшипники колінчастого вала у двигунах внутрішнього згоряння працюють в умовах високих швидкостей і динамічних навантажень. Тому в них застосовують багатошарові вкладиші, у тому числі добре зарекомендували себе три-металеві.

Термін служби підшипників ковзання колінчастого вала можна збільшити за рахунок виконання неглибоких канавок на поверхні тертя, фрезерованих в напрямку ковзання.

Такі підшипники володіють достатньою зносостійкістю, високою втомної міцністю і хорошими абсорбуючими властивостями, що зменшують забруднення мастила.{jcomments on}

2