Двопровідний привід

Двопровідний привід включає в себе клапан керування гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом, захисний одинарний клапан, два разобщительных крана і дві з’єднувальні головки типу «Палм».
Клапан управління служить для керування гальмівними механізмами причепа при дії одночасно або порізно трьох незалежних контурів: привода гальмових механізмів робочої гальмівної системи передніх коліс, привода гальмових механізмів робочої гальмівної системи задньої візки, а також привода гальмових механізмів стоянкової і запасний гальмівних систем. При роботі перших двох контурів в клапан подається сигнал прямої дії (тобто підвищений тиск повітря), при роботі третього контуру подається сигнал зворотного дії (тобто знижений тиск при випуску повітря краном управління стоянкової й запасною гальмовими системами). У всіх випадках клапан управління направляє стиснене повітря з ресивера в гальмові камери коліс причепа при гальмуванні і випускає з них повітря в окружающуй середовище при растормаживании.

 

 

 

Клапан керування гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом: а — конструкція; 6 — схема роботи при відсутності гальмування; в — схема роботи при гальмуванні робочою гальмівною системою; г — схема роботи при гальмуванні запасний чи стоянкової гальмівними системами; 1 — висновок до нижньої секції двосекційного гальмівного крана; 2 —висновок до крана управління стоянкової й запасною гальмовими системами; 3 і 11 — пружини; 4 — розвантажувальний отвір; 5 — впускний клапан; 6 — висновок до верхньої секції двосекційного гальмівного крана; 7 — двосекційний поршень; 8 — регулювальний гвинт; 9 — урівноважує пружина; 10 — слідкуючий поршень; 12 — випускний клапан; 13 — висновок в гальмівну магістраль причепа; 14 — поршень; 15 — висновок до повітряного балона; 16 — мембрана; 77 — шток; 18 — виведення в навколишнє середовище

Клапан управління складається з трьох частин. У верхній секції клапана поміщаються двосекційний поршень з пружиною, слідкуючий поршень з пружиною і регулювальним гвинтом. Нижня частина поршня утворює випускний клапан. У середній секції знаходиться поршень з пружиною, впускний клапан з розвантажувальним отвором всередині і шток, закріплений у мембрані.
У розгальмованому стані до висновків верхньої і нижньої секцій з двосекційного гальмівного крана повітря не подається. До висновку крана керування гальмівних механізмів стоянкової гальмівної системи подається стиснене повітря, що діє зверху на мембрану. Одночасно знизу на поршень діє стиснене повітря, що надходить через вивід з ресивера. Внаслідок того, що площа мембрани більше площі поршня, мембрана разом зі штоком знаходиться в нижньому положенні. Двосекційний і стежить поршні під дією пружини знаходяться у верхньому положенні. Випускний клапан відходить від впускного клапана, який під дією своєї пружини залишається закритим. Порожнину над поршнем, а отже, і висновок в гальмівну магістраль причепа і магістраль керування гальмівними механізмами причепа через відкрите розвантажувальний отвір з’єднується з виводом в навколишнє середовище.
У разі гальмування робочої гальмівної системи (двома контурами) стиснене повітря від нижньої і верхньої секції гальмівного крана підводиться до їх висновків клапана управління. Випускний клапан притискається до впускного і, закриваючи його внутрішній отвір, роз’єднує висновок гальмівної магістралі причепа з навколишнім середовищем, а при подальшому русі, долаючи опір пружини, відриває впускний клапан від поршня. Стиснене повітря з ресивера надходить через відкритий впускний клапан в гальмівну магістраль і далі в лінію керування гальмівними механізмами причепа. Стиснене повітря буде надходити до тих пір, поки не настане рівновага; в верхній секції — між тиском повітря на слідкуючий поршень знизу і тиску повітря і врівноважувала б пружини на цей поршень зверху; в середній і нижній секціях — між тиском стиснутого повітря на поршень зверху і тиском повітря, що діє на мембрану, знизу. Таким чином, здійснюється слідкуючий дію.
При роботі двосекційного гальмівного крана в разі растормажива-ня стиснене повітря з висновків верхньої і нижньої секції гальмівного крана виходить в навколишнє середовище. Шток з поршнем займають під дією стисненого повітря в порожнині над мембраною нижнє положення. Двосекційний поршень та слідкуючий поршень під дією конусної пружини і стисненого повітря займають верхнє положення. Випускний клапан відходить від впускного клапана, і висновок в гальмівну магістраль причепа через розвантажувальний отвір сполучається з навколишнім середовищем.
Якщо стисле повітря підводиться окремо висновку від нижньої секції двосекційного гальмівного крана, то відбувається переміщення штока з поршнем вгору. При цьому спочатку впускний клапан підходить до випускного і розвантажувальний отвір закривається. Гальмівна магістраль причепа разобщается з навколишнім середовищем, відкривається впускний клапан і стиснене повітря надходить у гальмівну магістраль причепа.
При підведенні стиснутого повітря від верхньої секції гальмівного крана двосекційний і стежить поршні начнуг переміщатися вниз, обумовлюючи аналогічне взаємодія впускного і випускного клапанів.
У разі гальмування з допомогою стоянкової або запасний гальмівних систем автомобіля стиснуте повітря з висновку під дією сигналу ручного крана керування стоянкової і запасний гальмівних систем виходить в навколишнє середовище. Тиск повітря над мембраною падає, і під дією стисненого повітря, постійно надходить з виведення до ресивера і діє на поршень знизу, поршень зі штоком піднімається вгору. При цьому впускний клапан закриває розвантажувальний отвір, притискаючись до випускного клапана, і висновок до гальмової магістралі причепа закривається від навколишнього середовища. Потім впускний клапан відривається від поршня, і стиснене повітря через висновок до ресивера поступаег в висновок гальмівної магістралі причепа. Тиск в магістралі причепа збільшується до тих пір, поки не настане рівновага між зусиллями, що діють на поршень знизу і зверху.

2