Man lion’s city 12e: цей електробус із захопленням прийняли в європі. Чому тепер він їздить в пітері на німецьких (!) номерах

у росії представили електричний автобус man lion’s city e. Враховуючи, наскільки популярна в країні тема переведення громадського транспорту на альтернативні енергоносії, ми вирішили придивитися до новинки з різних точок зору — експлуатаційної, водійської та пасажирської.

man lion’s city 12e.габаритна довжина: 12,2 м. Повна маса: 19 500 кг. Початок продажів в європі: 2020 р.

Ні, я не помилився. 12-метрова машина дійсно позиціонується на ринку як автобус з електродвигуном, а не звичний електробус. До слова, відразу зрозуміло, з якою відміткою в водійському посвідченні потрібні фахівці, які сядуть за кермо цього красеня в майбутньому. Автобус з нульовим рівнем викидів виділявся із загального ряду представлених пасажирських машин на міжнародному петербурзькому фестивалі spbtransportfest, його відзначили практично всі відвідувачі. Не дарма серед міжнародних нагород man lion’s city e, завойованих в минулому році, є приз german design award за кращий дизайн комерційного автомобіля.

До того як показати акумуляторний автобус в санкт-петербурзі, з ним познайомилися жителі мадрида, мюнхена, гамбурга і ще десятка європейських міст. Включаючи ті, що розташовані в північній її частині. Петербурзькі транспортники запланували дослідну експлуатацію новинки. За словами генерального директора петербурзького гуп» пасажиравтотранс ” андрія лизіна, man lion’s city e курсуватиме в тестовому режимі по жвавому маршруту, що зв’язує василівський острів з петроградською стороною. До речі, північна столиця має амбітні плани модернізації наземного пасажирського транспорту та впровадження природозберігаючих технологій (докладніше див. «автопарк» № 3/2021). Вже зараз по деяких міських маршрутах їздять електробуси volgabus. Ось і man lion’s city готовий органічно вписатися в мережу громадського транспорту культурного мегаполісу.

Зовні новий електробус відрізняється характерним для марки man дизайном. Поряд з привертає увагу головною оптикою з денними ходовими вогнями у вигляді смужки світлодіодів і типовою для автобусів man чорної декоративної накладкою з хромованою вставкою в очі кидається знижена поясна лінія кузова — вона створює візуальне відчуття динаміки. Як і у дизельної моделі man lion’s сity, задня частина нового man lion’s city e витримана в стилі сучасного смартфона. C недавніх пір ця виразна деталь стала відмітним знаком автобусів мюнхенської марки.

машина з помітним дизайном викликала у городян жвавий інтерес.

Односекційна версія, вона називається solo, здатна перевезти до 92 пасажирів, місць для сидіння-35. У порівнянні з дизельним автобусом, електробус отримав чотири додаткових сидіння за рахунок відсутності шахти двигуна. У зоні накопичувального майданчика обладнано одне місце для людей з обмеженими фізичними можливостями, є висувний пандус.

У man lion’s city e три двостулкових двері. Задня і середня-прислонно-зсувні (переміщення дверного полотна відбувається паралельно осі транспортного засобу), а передня — орна, що відкривається всередину. Втім, як і в звичайній дизельній версії, маn може оснастити електробус різними варіантами пасажирських дверей, як з пневматичним, так і з електрогідравлічним приводом. При цьому завжди застосовуються добре зарекомендували себе компоненти, які не потребують в процесі експлуатації мастила або регулювання.

оскільки у машини немає шахти двигуна, кількість місць для сидіння збільшили. місця для сидіння обладнані usb-коннекторами.

Електробус оснащений накришним кондиціонером eberspaecher, його холодопродуктивність становить 25 квт. Цікаво, що для підтримки комфортної температури в зимову пору року задіяний триступеневий алгоритм. Перший ступінь передбачає використання кондиціонера в режимі теплового насоса, коли випарник і конденсатор міняються ролями. Правда, обійтися цим рішенням можна, тільки якщо на вулиці легка прохолода. Другий ступінь-циркуляція рідини по прокладеним в нижній частині салону конвекторам. Нагрівання рідини в них відбувається за рахунок відведення тепла від електрообладнання і вбудованих високовольтних нагрівачів (3х10 квт). В принципі, другого ступеня цілком достатньо для країн центральної європи з їх м’якою зимою. А для місць, де зима проходить з переважанням негативних температур, переважно двозначних, передбачена третя ступінь — автономний рідинний підігрівач (в нашому випадку valeo thermo 300 s), що працює на дизельному паливі. На думку розробників, під час сильних морозів без нього, на жаль, не обійтися. До речі, система клімат-контролю обслуговує не тільки салон, але і акумуляторний відсік: хімічні джерела струму втрачають ефективність при низьких температурах (і при надто високих теж).

Складається з шести або восьми блоків модульна система літій-іонних nmc-батарей характеризується ємністю 480 квт·год.блоки високовольтних акумуляторів розміщені на даху автобуса — в найбільш віддаленому місці від зони можливих пошкоджень при аварії. Таке розташування підвищує рівень безпеки для водія і пасажирів, дозволяє збільшити пасажиромісткість і спрощує обслуговування електробуса. Мінусом такого компонування є підвищений центр ваги, але вплив цього фактора в русі особливо не відчувається.

Виробник заявив, що гарантований запас ходу становить 200 км. При сприятливих погодних умовах дальність ходу може доходити до 270 км. Тестова експлуатація в мюнхені, за запевненнями фірми-виробника, показала максимальний запас ходу в 550 км.

Зарядка автобуса здійснюється через зарядний порт ccs постійним струмом потужністю до 150 квт, що дозволяє проводити 100% поповнення запасу енергії всього за 3 години — цей показник дозволяє автобусу легко інтегруватися в транспортну систему c нічною зарядкою в парку. Інженери man вважають, що такий підхід стратегічно переможе: при зміні маршрутів не доведеться переносити зарядні пристрої. Знову ж оплата за електроенергію ночами за дешевшим тарифом. Компанія підкреслює, що термін служби акумуляторів машини становить від 6 до 10 років без зниження ефективності. Потім буде потрібно або їх утилізація, або продовження роботи, але з менш енерговитратними машинами і механізмами. До речі, в man обіцяють приймати відпрацьовані батареї на утилізацію.

Електродвигун, що розвиває 160 квт, розташований в задньому звисі. Тут же в моторному відсіку розмістилися гвинтовий компресор для живлення гальм, ресивери і високовольтні інвертори. Крутний момент електричного силового агрегату, що досягає 2100 нм, передається на портальний міст zf. Цікаво, що man lion’s city 12e за прикладом багатьох конкурентів не стали комплектувати електропортальним мостом. Чому? подібне рішення дозволяє максимально уніфікувати електробус з іншими моделями сімейства lion’s city, оснащеними звичайними силовими агрегатами. Зокрема, використовувати однаковий з ними портальний ведучий міст, що, з одного боку, здешевить виробництво, а з іншого — полегшить спільну експлуатацію електричних і дизельних автобусів в одному парку.

номінальна потужність електромотора – 270 квт, крутний момент — 2100 нм.

Робоче місце водія, відокремлене від салону елегантно зігнутими дверима зі склом із пластику, виконано за європейськими стандартами для міських автобусів. Органи управління згруповані в трьох зонах відповідно до частоти їх використання, а при регулюванні положення рульового колеса по висоті і куту нахилу приладова панель переміщається синхронно. Приготувавшись до руху, я натиснув на педаль гальма, перевів селектор в положення d і тихо рушив в дорогу. Їхав в спокійному темпі, плавно розганяючись на прямих і пригальмовуючи перед поворотами, все-таки у мене на даху розташовані акумуляторні «поклади». До речі, man lion’s city e має незалежну підвіску передньої осі. При переїзді нерівностей дороги одним колесом руху колеса і важелів підвіски лише незначно передаються на протилежну сторону. У класичних автобусів з дизельним мотором навіть з автоматичною коробкою відчуваються перемикання передач, а тут ніяких ривків. Поглядаючи в розсип дзеркал, немов казковий летючий голландець, я майже безшумно їздив по полігону. В умовах міста ця обставина може зіграти злий жарт з пішоходами, втім,Електроавтобусу в якості опції покладається система avas, зовнішній генератор шуму.

Наш тест почався рано вранці, заряд батарей показував 98 %. Розлучилися з» електронікою ” ми ввечері, покатавшись на ньому по петербургу пасажирами. Залишковий заряд становив 67%. Залишається додати, що російська сертифікація машини призначена на середину літа цього року.