Механічний привід гальм

Механічний привід гальм був першим приводом автомобіля. Він простий за конструкцією, не потребує перетворювачі енергії, так як педаль або важіль управління є його частиною.

До недоліків механічного привода гальм слід віднести:

• складність одночасного гальмування всіх коліс і необхідного розподілу гальмівного зусилля;
• часті регулювання;
• низький ККД (0,4-0,6).

З зазначених недоліків в даний час механічний приводтормозов застосовується обмежено і в основному в спеціальних гальмівних системах завдяки неоспоримому своєму перевазі, що полягає в здатності зберігати заданий зусилля практично необмежено довго, на відміну від гідравлічних і особливо пневматичних приводів, в яких тиск робочого тіла поступово знижується внаслідок його витоків.
Механічний привід гальм являє собою систему важелів, тяг, валиків, тросів, через які зусилля від педалі або важеля управління передається до гальмових механізмів.

Механічний привід стоянкової гальмівної системи легкових автомобілів складається з важеля з кнопкою, зубчастого сектора з собачкою, зрівняльного важеля, тяг (троса), важеля приводу колодок задніх коліс.

 

 

Стоянкова гальмівна система автомобілів ГАЗ-24, ГАЗ-3102 «Волга»: 1 — рукоятка; 2 — важіль управління; 3 і 8 — кронштейн; 4 — важіль приводу; 5 — направляюча троса; 6 — стяжна пружина; 7 — регулювальний ексцентрик; 9 — трос; 10 — зрівнювач; 11 — тяга вирівнювача; 12— тяга важеля; 13— вимикач контрольної лампи.

2