Nikkei відзначає, що розробка власної платформи обходиться автомобільним компаніям в сотні мільйонів доларів, що становить приблизно половину вартості розробки нового автомобіля. Тому широко поширений бейдж-інжиніринг і уніфікація автомобілів. Наприклад, так сталося з новим mitsubishi outlander, який зі зміною покоління перебрався на платформу nissan x-trail і отримав «ніссанівський» двигун.
З цієї ж причини mitsubishi має намір звести до мінімуму кількість архітектур для моделей на ринках за межами японії. Дві з чотирьох платформ, які залишаться у автовиробника до середини нинішнього десятиліття, будуть створені для автомобілів, які продаються в південно-східній азії. А ще два “візки” mitsubishi запозичить у nissan-вони ляжуть в основу моделей для японії. Таким чином, mitsubishi стане першим японським автовиробником, який припинить розробку власних платформ для легковиків для внутрішнього ринку.
Mitsubishi motors, як і nissan, входить до групи renault. Станом на 2019 рік nissan і mitsubishi ділили 40 відсотків своїх платформ, а тепер вони прагнуть до більш тісної співпраці.
