Наймасовіша вантажівка росії – що про неї думають водії?

Газель багатолика в своєму призначенні: маршрутне таксі або швидка допомога, ізотермічний продуктовий фургон або старенький грузовичок з будівельного ринку, вантажопасажирський автомобіль для доставки аварійних бригад комунальних служб або вантажівка, що допомагає сільському жителю вести господарство, службовий автобус-трудяга в невеликій організації або шкільний автобус, шасі для монтажу різних надбудов — аж до самоскидного кузова і цистерни для перевезення пива. Про цю та іншу вантажну техніку, до слова, більш детально можна прочитати на сайті журналу» рейс ” .

газель nn

Що означає nn в назві газелі?

«група газ» огорнула газель nn щільним флером загадковості. Варіантів розшифровки цієї абревіатури більш ніж достатньо, але немає жодної офіційної. Тим часом, розшифровка, приурочена до 800-річного ювілею нижнього новгорода, здається»притягнутою за вуха”. Версія new next, тобто “новий некст”, теж є не зовсім об’єктивною — тут багато еволюційних компонентів газель next, які вже рік, а то і пару років використовують в серії. І терміном» рестайлінг ” не хочеться ображати заводчан, все ж нового тут багато, і машина реально претендує на преміальний сегмент lcv, складаючи гідну конкуренцію іномаркам. Бути може, next next, тобто “наступний некст» « “некст” в квадраті? мабуть, краще залишити цю абревіатуру без розшифровки. Нехай газель nn, як і посмішка мони лізи, розбурхує уяву нащадків.

серійне виробництво газелі nn починається з випуску бортових автомобілів, шасі і суцільнометалевих фургонів

Що у газелі nn нового?

В першу чергу те, що можна назвати фасадом, що максимально змінює зовнішній вигляд автомобіля: капот і крила, світлодіодні блок-фари, дзеркала заднього виду, передній бампер і розташовані в ньому протитуманні фари. На бортовій вантажівці газелі nn залишаються колишніми двері, задня стінка, дах і власне сам каркас кабіни. Крім роботи на нову зовнішність, ці зміни ще й функціональні. Нові капот, крила і фари залишать більше місця для радіатора. Про бампер і облицювання кажуть, що вони краще «продуваються», це зменшує ймовірність перегріву двигуна. У фар два безперечно красивих лінзових елемента в хромованих корпусах на темній поверхні маски, а світлодіоди повинні бути довговічніше ламп розжарювання. Бампер розділений по горизонталі на дві частини. Зазвичай нижня “губа” пошкоджується на нерівній дорозі, але тепер полегшується і здешевлюється ремонт бампера в разі дтп.

Інтер’єр

На газелі nn планували широко використовувати 2-літровий дизель volkswagen еа189 з средненькой по потужності прошивкою на 136 к.с. Машину в такому виконанні показали ще в 2018 році, на виставці iaa‑2018 в ганновері. З урахуванням застосування в перспективі цього і йому подібних двигунів потрібно підтягнути електронну “інфраструктуру”. Крім того, в планах «групи газ» найближчим часом продемонструвати і повністю електричну газель nn. Тому панель і всю електроніку розробляли, орієнтуючись не на один-два роки випуску і не на сьогохвилинні тенденції. Нам доведеться “звикати” до абсолютно нової, цифрової комбінації приладів, 9-дюймовому сенсорному дисплею мультимедійної системи і розташованому під ним блоку клімат-контролю з індикацією. Любителям електронних гаджетів і девайсів сподобається наявність в кабіні чотирьох usb-роз’ємів. Два з них, для підключення тахографа і відеореєстратора, розташовані в центрі стельової консолі. Є дві 12-вольтових розетки, а також канали bluetooth і wi-fi. Якщо подивитися відгуки про газелі nn в інтернеті, то найбільший захват викликає дизайн панелі з великою кількістю решіток, вставок під алюміній, підстаканників і ємностей для продуктів харчування.

нове водійське крісло з регульованою пружинною підвіскою

Крім нової панелі приладів всередині відразу ж помічаєш обігрівається мультируль з подушкою безпеки. Правда, він з обмеженим числом клавіш і начебто той же, що і на газелі next. Мабуть, пізніше з’явиться інша “smart-бублик”. Абсолютно нове водійське сидіння з підігрівом подушки і спинки, з регулюваннями по всіх ступенях свободи (одинадцять регулювань!) і механізмом підресорювання. Причому сама подушка досить жорстка і тонка, а потрібний рівень комфорту забезпечує настроюється пружинна підвіска. Це на любителя, але в цілому хороше рішення. Зручніше стало подвійне пасажирське сидіння з добре відформованими роздільними спинками, тут з’явився відкидний підлокітник, м’який підголовник і триточковий ремінь безпеки для середнього пасажира, а в якості опції ще й двоступеневий обігрів. Спинку середнього сидіння можна відкинути вперед — вийде зручний столик з вбудованими підстаканниками і власниками для ручки і шляхової документації. Ще більше функціональності двомісному диванчику надає ящик під ним. Подушка зсувається трохи вперед, потім піднімається вгору і там – ця зручна ємність. Раніше про такому зручному і практичному ящику у газелей можна було тільки мріяти.

Оснащення

На газелі nn поліпшена шумо – і теплоізоляція, передбачена можливість установки автоматичного клімат-контролю замість кондиціонера. Підлогу кабіни звільнили від масивного важеля ручника, а не тільки від важеля перемикання передач — зрозуміло, що тут стоїть джойстик на панелі приладів. Гальмо стоянки тепер з електромеханічним приводом і управляється клавішею на панелі приладів. Трохи вище цієї клавіші знаходиться кнопка запуску двигуна. Звичного замка запалювання немає. А ще доведеться звикати до іншої схеми включення задньої передачі. Раніше важіль треба було качнути вправо до упору, а потім рушити його назад. Зараз на цьому місці шоста передача, а задню треба шукати в іншому, в лівому кутку, але включати — теж назад.

якщо не знати, що це панель і крісла газелі, ні за що не скажеш, що такий інтер’єр у вітчизняного грузовичка

Думка водіїв

Найбільше від нової газелі nn водії чекають зростання ресурсу і підвищення довговічності. Інакше кажучи, безпроблемної експлуатації. Що цікаво, деякі водії і зараз абсолютно не хочуть помічати позитивних змін у газелі, а основна теза в розмові — краще купити десятирічну іномарку. Однак такі перевізники явно в меншості. Більшість ставиться об’єктивно до роботи вітчизняного автозаводу. Вони високо оцінюють корозійну стійкість кузова газелі next, розуміючи, що в основі цього лежить двостороння оцинковка більшості панелей, широке застосування пластмас і високоякісна забарвлення. Велике значення для захисту кузова від корозії має той факт, що вже майже десять років на горьківському автозаводі працюють нова лінія катафорезного грунтування з повним зануренням у ванну і нова лінія забарвлення, виробництва німецької компанії eisenmann. Поки в набережних челнах не побудували завод каркасів кабін для камаз-54901 і російських mercedes-benz actros « “газівська” лінія була кращою в країні, тим більше для вантажівок! навіть на шести – і восьмирічних газелях next іржі немає. Так що за якістю забарвлення сучасна газель цілком порівнянна з іномарками.

фургон зсередини практично облицьований товстими пластиковими панелями

Ходова частина

Дуже хороші відгуки і про передній незалежній підвісці газелі next. Вона м’яка і при цьому міцна. Кульові опори служать до 150-200 тисяч кілометрів! сайлентблоки довговічні, їх вистачає більш ніж на 100 тисяч. Знову-таки цю передню підвіску застосовують практично без змін на “важкій” версії газелі повною масою 4,6 тонни. Замість черв’ячного гідропідсилювача керма з чотирма шарнірами тяг, як на колишніх газелях, на газелі next стоїть рейковий рульовий механізм виробництва zf (точніше, bosch) і два шарніри. Тобто передня підвіска газелі next стоїть і на газелі nn.

На суцільнометалевих фургонах газель next і мікроавтобусах встановлюють ресори з параболічним листом-підресорником, змонтованим під ресорою, за аналогією з європейськими середньотоннажниками і lcv. Така підвіска м’якше і забезпечує більший хід. Саме таку задню підвіску застосовують на газелі next 4,6. Тут оригінальний корінний лист з іншою формою переднього вушка. На газелі next 3,5 в задній ресорі два листа плюс підресорник, а на газелі next 4,6 ресора трилистова. До речі, раніше говорили, що на» важку ” газель, можливо, почнуть встановлювати і задню пневмопідвіску. Тоді це буде машина абсолютно нового рівня. Поки пневмопідвіску показали тільки на новому нижегородському “каркасніке «з низькою підлогою на виставці» комтранс” в 2018 році.

Задній міст —Зовсім інший, типу spicer, c незнімним редуктором, з задньою кришкою на болтах. У таких мостів міцніша балка, тому нижегородський варіант «спайсера» встановлюють, в першу чергу, на газель next 4,6. Але одна тільки конструкція сама по собі нічого не означає. Найбільше значення має збільшення товщини і перетину нової балки, товщина стінки панчохи. Все це посилено, тому вісь розрахована на навантаження в 3,3 тонни. Для газелі nn повною масою 3,5 тонни зробили полегшену версію моста spicer.

в рульовому управлінні газелі next немає примхливих маятникових важелів і рульового редуктора з “черв’яком”

На газелі nn тепер по колу застосовуються дискові гальма фірми mando, а на задньому мосту повністю змінили маточини. Якщо раніше застосовували два однорядних конічних роликових підшипника, то тепер в маточину ставлять необслуговуваний дворядний конічний роликовий підшипник fersa, зі збільшеним зовнішнім діаметром. Тобто зробили сучасний підшипниковий вузол задньої маточини за аналогією зі маточиною переднього колеса. Схоже, єдиний недолік моста spicer для next і nn-відсутність можливості у перевізника самому “налаштовувати” трансмісію під свою роботу. Раніше можна було легко замінити редуктор на більш “швидкісний» або “тяговитий” — підібрати потрібні числа. Крім того, складніше стане і ремонт редуктора, тому на трансмісійному маслі не треба економити.