Новий mercedes-amg sl: майже дві тонни ваги, повний привід і активна аеродинаміка

Новий sl з заводським індексом r232-велика удача мерседесівських дизайнерів, особливо на тлі відверто страшненьких» електричок ” eqs і eqe. R232 візуально легше попередника з індексом r231, але при цьому крупніше в усіх напрямках: габаритна довжина – 4707 мм, ширина — 1915 мм, висота — 1359 мм, колісна база — 2700 мм. Замість складного жорсткого верху тепер встановлена тканинна, легша і швидка — вона складається і розкладається на швидкості до 60 км/год всього за 15 с. Так званий повітряний шарф (система подачі теплого повітря в область шиї) входить в стандартну комплектацію.

Кабріолет r232 зроблений з нуля на власній платформі з новою п’ятиричажною передньою підвіскою, задня — теж п’ятиричажна. Кузов-композитний: з алюмінію, магнію, вуглепластика і сталі. Він жорсткіше колишнього на кручення на 18% і без обробки вести 270 кг. Але при цьому весь автомобіль ” роздобрів» на 150 кг (в порівнянні з r231) до як мінімум 1950 кг! на жаль, така плата за + 2 місця, повний привід і сучасні технології, якими новий sl напханий вельми щедро.

Другий ряд-відверто дитячий, призначений для пасажирів зростом до 150 см, та й таким тут буде тісно. Обсяг багажника зі складеним дахом – 213 л, з розкладеною — 240 л, тобто багато речей у велику подорож взяти не вийде, але для ручної поклажі якраз-таки відмінно підійдуть задні сидіння. Салон оформлений лаконічно і навіть трохи старомодно на тлі інших новинок mercedes-benz, центральний 11,9-дюймовий екран регулюється за кутом нахилу (від 12 до 32 градусів), щиток приладів повністю віртуальний 12,3-дюймовий.

Навіть зі складеним дахом кузов має пристойні аеродинамічні показники:сх = 0,31, але це з дефолтним, тобто закритим положенням активних аеродинамічних елементів — напрямних заслінок в передньому бампері і днище, а також спойлера в кришці багажника (висувається на швидкості понад 80 км/год і має п’ять положень, які вибираються автоматично електронікою).

Задня вісь тепер поворотна, але кут відхилення невеликий, всього 2,5 градуса: на швидкості до 100 км/год задні колеса повертаються в строну, протилежну переднім, після 100 км/год — в ту ж сторону, що і передні. На версії sl 55 встановлені адаптивні амортизатори amg ride control, на версії sl 65 — активна підвіска amg active ride control на гідроциліндрах. Повний привід 4matic + з муфтою відбору потужності на передню вісь входить в стандартне оснащення обох версій, а ось самоблокується задній диференціал з електронним управлінням є тільки на версії sl 65 (на sl 55 його можна отримати за доплату).

Стандартні гальмівні диски-композитні, зі сталі та алюмінію, діаметр передніх дисків – 390 мм (шестипоршневі фіксовані супорти), діаметр задніх — 360 мм (однопоршневі плаваючі супорти). У вигляді опції доступні карбон-керамічні гальма. Максимальний діаметри колісних дисків – 21 дюйм.

Обидві представлені версії забезпечені 4,0-літровою бензиновою “бітурбовосьмеркой” м 177 в парі з 9-ступінчастим «автоматом» amg speedshift з одним багатодисковим зчепленням замість гідротрансформатора. Mercedes-amg sl 65 4matic+ (585 к.с., 800 нм) розганяється до 100 км/год за 3,6 с, молодший sl 55 4matic+ (476 к. С., 700 нм) — за 3,9 с, максимальна швидкість — 315 і 295 км/год відповідно.

Дата початку продажів і ціни поки не оголошені, зате вже відомо, що у нового sl буде базова версія з 6-циліндровим мотором (теж з лінійки mercedes-amg, під маркою mercedes-benz новий sl пропонуватися не буде), а також топова гібридна версія e performance з силовою установкою, цілком або частково запозиченою у представленого у вересні ліфтбека mercedes-amg gt 63 s e performance. Версії з мотором v12, так само як і чисто електричної в цьому поколінні sl не очікується.