Організація АТП

Рекомендується організація восьми основних ділянок АТП:

1. двигунів;

2. трансмісії (включаючи центральний гальмо і самоскидний механізм);

3. ходової частини, гальмівної системи і рульового керування;

4. системи живлення і електроустаткування;

5. рами, кузова, кабіни та облицювання;

6. шинний;

7. слюсарно-механічний;

8. збирально-мийних робіт.

Всі роботи виконуються, як правило, на спеціалізованих постах та робочих місцях. Первинний документ – листок ТО і ремонту, виписується механіком КТП. В ході робіт туди заносять прізвища осіб, які виконували конкретні технічні дії. Загальне керівництво роботою виробничих ділянок здійснює начальник виробництва, оперативне управління – диспетчер виробництва. Бригадири виробничих дільниць безпосередньо організовують роботи і контролюють якість їх виконання.
Недоліки агрегатно-дільничного методу: суб’єктивність і неефективність контролю на КТП і труднощі розподілу робіт по агрегатам на лініях і постах ТО-1 і ТО.

У ряді АТП можна побачити потокові лінії ТО-1 і ТО-2. Вони забезпечують спеціалізацію постів, устаткування і виконавців, а також скорочення необхідних виробничих площ. Однак навіть у великих АТП потокові лінії ТО-2 створювати безглуздо: супутні ремонти порушують ритмічність виробництва, автомобіль може простояти
на посту багато годин чи навіть кілька діб, блокуючи просування наступних автомобілів на потоковій лінії. Там, де на догоду технічної
моді такі лінії були створені, часто працюють на них своєрідно: на початку вечірньої зміни заповнюють всі пости, виконують роботи без переміщення автомобілів з поста на пост (що зводить до нуля будь-яку спеціалізацію), а в кінці зміни виводять з лінії всі автомобілі, в тому числі і невідремонтовані (на буксирі).
Традиційний метод виконання профілактичних робіт (ТО-1, ТО-2 і СО) через певні і заздалегідь заплановані пробіги (напрацювання), а поточних ремонтів – за потреби (як правило, після відмови) не відповідає
сьогоднішнім вимогам до забезпечення технічної готовності, економічності і БД.
Більш прогресивна і економічна система ОР-Д-УН, по суті, теж є планів про-попереджувальною. Планується періодичність і обсяг робіт по діагностиці і обов’язковим профілактичним роботам (тим, які дешевше виконати, ніж діагностувати потреба в них, і тим, які потрібні для підготовки автомобіля до діагностування). Попереджувальний характер методу полягає в постійному спостереженні за працездатністю і надійністю автомобілів та своєчасному виявленні граничних і предотказовых станів.

2