Канава повинна мати вхід (довга проїзна – кілька входів), що дозволяє людині увійти в канаву і, особливо, вийти з неї при стоїть на канаві автомобілі. Зараз вхід виконують у вигляді тунелю зі сходами і виходом назовні збоку, за межами зони проїзду автомобіля (намалювати). Якщо у канави тільки один вхід, то в ній обов’язково влаштовують аварійний вихід на випадок пожежі (якщо загориться стоїть на канаві автомобіль) в протилежному від входу кінці канави у вигляді крутий сталевий драбинки або хоча б скоб-трапа. Довжина канави повинна бути такою, щоб стоїть на ній у позиції ТОР автомобіль не перекривав аварійного виходу. Нарешті, канаву обладнують знімними дерев’яними перехідними містками – для безпечного переходу через неї і для обслуговування машини з торців.
Бічні канави служать для створення зручності роботи у коліс, розташовуються з двох сторін машини за межами їздових доріжок, мають ширину >0,6 м і глибину <0,8 – 0,9 м. Комбінована канава містить межколейную, дві бічні і, якщо канава тупикова, що з’єднує їх тунель або траншею.
Канава широкого типу (нерекомендуемое назва – «яма») має ширину більше ширини автомобіля, для проїзду на ній влаштовують колісні мости або пристрій для вивішування коліс. Ці канави менш поширені – вони дорожчі і потребують додаткових затрат часу на в’їзд і виїзд автомобіля, але зате працювати в них набагато зручніше -просторіше, світліше, краще вентиляція.
Канави виконують тупиковими або проїзними. Останні частіше використовують на потокових лініях. На окремих постах проїзні канави використовують, якщо є запас виробничої площі.
У будь канаві людині працювати гірше, ніж на рівні підлоги в нестесненных умовах, тож іноді використовуються естакади – це подвійний колейный міст з висотою 0,7… 1,4 м з в’їзними рампами (аппарелями). Використовуються естакади частіше на відкритих майданчиках, в польових умовах (наприклад, на майданчиках відпочинку вздовж шосе), в точках тимчасових робіт (скажімо, польовий парк під час збирання врожаю) і в тих АТП, де дуже високий рівень грунтових вод. Часто на естакадах роблять збоку легкі містки для людей, щоб автомобіль можна було обслуговувати не тільки знизу, але й нагорі. У приміщеннях естакади незручні – вимагають більшої висоти будівлі та площі для заїзду та з’їзду машин.
В сучасних АТП і СТО канави все частіше витісняються підйомниками різних типів, які дозволяють підняти автомобіль над підлогою на регульовану висоту, зручну для роботи знизу або біля коліс. Підйомники досить дороги, здорожують вартість будівлі (воно має бути вище на 1…2 метри), збільшують підготовчо-заключний час, але зате покращують умови роботи людей.
Використовуються підйомники гідравлічні, електромеханічні, електрогідравлічні, механічні з ручним приводом. При підйомі автомобіль може спиратися на платформу або лапи підйомника колесами, або несучими елементами підвіски, кузова, ведучого моста.
Для легкових автомобілів часто застосовують одностійкові гідравлічні підйомники. Вони дозволяють не тільки підняти машину, але і обертати її навколо вертикальної осі. Це створює додаткові зручності при виконанні робіт, а також дозволяє краще використовувати виробничу площу, особливо в обмежених умовах.
Широко поширені чотирьохстійкові електромеханічні і електрогідравлічні підйомники, часто обладнані додатковими пристроями, приладами для перевірки і регулювання установки керованих коліс.
Для вантажних машин застосовують двостійкові гідравлічні підйомники. В останні роки все більш широке розповсюдження отримують витяги у вигляді окремих катучих стійок – їх можна використовувати в будь-якому місці виробничої дільниці і з різними типами рухомого складу, наприклад, і вантажівками і автобусами.
На канавах застосовують канавні гідравлічні підйомники – одне-іл і двоциліндрові. Останні можуть бути роздільними, консольними -тоді між ними залишається прохід для людини. Канавні підйомники бувають і електромеханічні.
Широко застосовуються різні стаціонарні і пересувні домкрати. Цікавий вид обладнання – кантователі, які дозволяють нахилити автомобіль в бічному напрямку. Найвідоміший – дві опори, які прикручують на гальмівні барабани або маточини замість знятих коліс, а потім накреняют автомобіль вручну і кріплять на фіксаторах. Такими пристроями широко користуються автолюбителі в польових умовах або в своєму приватному гаражі.
В АТП широко застосовують ПТО: крани, кран-балки, талі, конвеєри. Мостові крани зазвичай або кран-балки. Мостовий кран їздить по рейках, укладених на консолі колон будівлі, кранівник їздить на ньому в своїй кабіні. Кран-балка підвісна, їздить по двотаврів, підвішеним до ферм даху, а оператор ходить внизу по підлозі і управляє з допомогою переносного пульта, сполученого з кран-балкою кабелем для зняття окремих агрегатів.
Конвеєри використовують на потокових лініях. Цим забезпечується рівномірність потоку (всі машини на лінії переміщаються одночасно) і чистота повітря в приміщенні (не треба вмикати двигун для переїзду з посади на посаду). Застосовують конвеєри несучі (стрічкові, пластинчасті), що тягнуть і штовхають. В останніх двох випадках машина їде на своїх колесах. Штовхаючі конвеєри часто йдуть уздовж канави потокової лінії.
2
