|
Механізми керування автомобіля Пристрій рульового управління і гальмівної системи автомобіля |
Насос гідропідсилювача повинен бути високопродуктивним, щоб вже при невисокій частоті обертання колінчастого вала двигуна забезпечувати повороти рульового колеса з необхідною швидкістю. Насос має кліноременний привід від шківа колінчастого вала. Шків насоса закріплений на зовнішньому кінці вала, встановленого на голчастому і кульковому підшипниках. На валу насоса на шліцах посаджений ротор, у пази якого вільно вставлені лопаті. До корпусу насоса шпильками і болтами разом з розподільним диском і кришкою прикріплений статор.
Робота насоса гідропідсилювача
При обертанні ротора лопаті, перемешаясь в його пазах, постійно щільно притискаються до криволінійної поверхні статора під дією відцентрових сил і тиску рідини. Рідину із корпусу потрапляє в простір між лопатями й витісняється ними в порожнину нагнітання. За один оберт ротора відбувається двічі паркан і нагнітання рідини. З порожнини нагнітання через отвори розподільного диска, калібрований отвір і канал в кришці насоса рідина надходить у нагнітальний шланг (трубопровід) гідропідсилювача.
На верхній частині корпусу насоса укріплений бачок для рідини (масло), закритий кришкою, в якій встановлено сапун, підтримує тиск зовнішнього середовища усередині бачка. Масло, заливаемое в бачок, проходить через сітчастий фільтр. В магістралі зливу масла є також сітчастий фільтр і перепускний клапан, який спрацьовує в разі засмічення фільтра. В кришці насоса встановлений перепускний клапан, що має отвори для з’єднання з порожниною нагнітання насоса.
При підвищенні частоти обертання колінчастого вала двигуна різниця тисків на торцях перепускного клапана зростає, так як із збільшенням подачі масла в систему гідропідсилювача підвищується різниця тисків в порожнині нагнітання насоса і в магістралі нагнітання. При надмірному збільшенні подачі масла в систему гідропідсилювача перепускний клапан переміщується вправо, стискаючи пружину, і повідомляє порожнину нагнітання з бачком.
|
Пристрій і робота рульового приводу
Рульовий привід і рульові тяги автомобіля |
Для зменшення рівня шуму при роботі насоса і зниження зносу його деталей при великій частоті обертання колінчастого вала двигуна масло, проходячи перепускний клапан, примусово направляється назад у порожнину корпусу насоса і канал всмоктування. Для цього є колектор, внутрішній канал якого з’єднаний з порожниною бачка.
Всередині перепускного каналу є сідло з встановленим в ньому запобіжним клапаном, який відкривається при досягненні тиску масла 6,5—7 МПа і перепускает його з нагнітального каналу в бачок.
На вантажних автомобілях особливо великої вантажопідйомності, рух яких без підсилювача рульового приводу неможливо, зазвичай застосовують додатковий, аварійний привід насоса від електродвигуна. Він автоматично включається при аварійній зупинці двигуна автомобіля.
Технічний стан механізму рульового управління має суттєвий вплив на безпеку руху автомобіля, тому правильною експлуатацією механізму рульового управління і своєчасного регулювання необхідно приділяти найсерйознішу увагу. Не допускається, наприклад, експлуатація автомобіля, якщо вільний хід рульового колеса перевищує 25° В цьому випадку експлуатація автомобіля ускладнена і знос деталей рульового механізму управління значний.
Для підвищення надійності і спрощення обслуговування елементів механізму рульового управління конструкція приводу передбачає часткове або навіть повне відсутність регулювань шарнірних вузлів рульового приводу. Деталі механізму рульового управління виготовляються з великою точністю і піддаються термообробці.
Пристрій насоса гідропідсилювача рульового приводу автомобіля ЗИЛ:
1 і 13 — перепускні клапани; 2 і 20 — сітчасті фільтри; 3 — корпус насоса; 4 — шарикопідшипник; 5 — ущільнювальна муфта; 6 — вал насоса; 7 — голчастий підшипник; 8 — статор; 9 — ротор; 10 — розподільний диск; 11 — калібрований отвір; 12 — кришка насоса; 14 — сідло запобіжного клапана; 15 — пружина; 16 — запобіжний клапан; 17 — колектор; 18 — бачок; 19 — гумова прокладка; 21 — сапун; 22 — кришка бачка; 23 — шайба; 24 — гайка-баранець; 25 — гумове кільце; 26 — шків; 27— лопать.
2
