Пристрій пневмопривода

Пристрій сучасної гальмівний системи автомобіля Переходимо від вивчення загального пристрою гальмівної системи автомобіля до сучасних гальмівних систем

Основним недоліком гідравлічних приводів є обмеженість приводних сил, діючих на колодки гальмівних механізмів. В приводах, що не мають підсилювача, величина приводних сил лімітується фізичними можливостями людини. Гідравлічні приводи, оснащені підсилювачами, дозволяють отримати кілька великі гальмівні моменти, але їх можливості обмежені. В підсилювачах, які використовують різницю атмосферного і зниженого тиску, з-за відносно невеликої величини цієї різниці доводиться збільшувати діаметр силовий діафрагми, що тягне за собою збільшення розмірів підсилювача. Простір, який може бути відведено для підсилювача, обмежена.
Тому на автомобілях з повною масою більше 9 т застосовують пневматичний привід, який може створювати практично необмежену приводний зусилля з боку гальмівних механізмів (в автомобілебудуванні пневматичний привід застосовується з ).

Пристрій пневмопривода:

Компресор пневмосистеми, ресивери (повітряні балони), зберігають запас стисненого повітря, кран, магістралі і виконавчі елементи, що впливають на розтискні пристрою гальмівних механізмів. При гальмуванні автомобіля кран з’єднує ресивери з магістралями, встановлюючи в них тиск повітря, пропорційне силі, прикладеній водієм до гальмової педалі. При знятті зусилля з гальмівної педалі кран від’єднує магістралі від ресиверів і з’єднує їх з навколишнім середовищем. Подібно гідравлічному, пневматичний привід поділяється на контури, причому окремі контури мають свої ресивери і керування окремою секцією крана.
Особливо часто пневматичний привід використовується на автопоїздах. Виконавчі механізми привода гальмівної системи причепа (напівпричепа) живляться від встановлених на них окремих ресиверів і додаткового крана, який називається повітряно розподільником.
З’єднання гальмових систем тягача і причепа може бути однопровідна або двопровідними. При однопроводном приводі причіп з’єднаний з тягачем з допомогою однієї магістралі, через яку здійснюється як наповнення ресиверів причепа стисненим повітрям, так і передача на причіп команд на гальмування з заданої водієм інтенсивністю. Перевагою однопровідного привода гальмівної системи причепа є простота, а також те, що при відриві автопоїзда він автоматично, без застосування додаткових пристроїв, загальмовує причіп внаслідок того, що тиск до вибуху сполучної магістралі падає до нуля.
У двопровідному приводі допомогою однієї магістралі, що зв’язує тягач з причепом (живильної), постійно поповнюється запас стисненого повітря в ресиверах причепа, а інша (керуюча), тиск в якій змінюється прямо пропорційно тиску в гальмівних магістралях тягача, управляє повітророзподільником причепа.
Забезпечуючи високу зусилля, пневматичний привід має масу, набагато більшу маси еквівалентного по ефективності гідравлічного приводу, помітно вище його вартість (автомобіль марки «КамАЗ» 25 апаратів на тягачі, довжина трубопроводів 70 м, в шести ресіверах 180 м3 стисненого повітря). Час спрацьовування такого приводу досить велике—в одиночних автомобілів становить 0,4—0,7 с, а у автопоїздів може досягати 1,5 с, час розгальмовування — 1,2 с.

Схема пневмопривода гальмівної системи автомобіля ЗІЛ:

1 — компресор; 2 — гальмові камери передніх коліс; 3 — клапани контрольного виводу; 4 — клапан обмеження тиску; 5 — пневмоэлектрические датчики включення сигналу гальмування; 6 — кран допоміжної гальмівної системи; 7 — повітророзподільник; 8 — кран аварійного розгальмовування стоянкової гальмової системи; 9 і 11 — ресивери робочої гальмової системи; 10— конденсаційний ресивер; 12 — крани для зливу конденсату; 13 — пневмоэлектрические датчики падіння в гальмівних системах, а також датчик включення стоянкової гальмової системи; 14 — потрійний захисний клапан; 15 — кран стоянкової гальмової системи; 16 — пневмоциліндри приводу механізмів допоміжної гальмівної системи; 17— двухстрелочный манометр робочої гальмової системи; 18— двосекційний кран робочої гальмової системи; 19 — подвійний захисний клапан; 20— регулятор тиску; 21 — спиртової влагоотлелитель; 22 — ресивер стоянкової гальмової системи; 23 — ресивер допоміжної гальмівної системи; 24 — клапан керування гальмовою системою причепа (напівпричепа) з однопровідна приводом; 25 — клапан керування гальмовою системою причепа (напівпричепа) з двопровідним приводом; 26 — одинарний захисний клапан; 27— ускорительный клапан; 28— гальмівні камери задніх коліс; 29 — корпус енергоакумулятора; 30— клапан швидкого розгальмовування; 31 — регулятор гальмівних сил; 32 — двухмагистральные перепускні клапани; 33 і 34 — з’єднувальні головки.

Схеми розташування колодок барабанних гальмівних механізмів: a — на загальній опорі; б і в — на окремих опорах з раздвигающими зусиллями відповідно від кулака і поршнів гідроциліндра; г — з розміщенням опор на протилежних сторонах гальмового диска; д — плавають; е — з опорою на рухливий упор; 1 — колодка; 2— фрикційна накладка колодки; 3 — гальмівний барабан; 4 — разжимной кулак; 5 — стяжна пружина; 6 —пальці колодок.

Пристрій механічного привода гальм Пристрій і робота механічного привода гальм ГАЗ-24

Нам дана схема «плаваючих» колодок. Нижні кінці пружиною притискаються до трапециевидному упору, закріпленому на гальмовому щиті. Кінці колодок можуть переміщатися по бічних гранях упору. У цьому випадку сили тертя затягують колодки в напрямку обертання барабана, даючи їм можливість самовстановлюватися по внутрішній поверхні барабана.
Гальмівний механізм з серводействием представлений на схемі , тобто При дії розтискати пристрою на верхні кінці колодок ліва колодка, має більш слабкі пружини, першої притискується до барабана і через рухливий нижній упор передає зусилля на праву колодку, притискаючи її до барабану, обидві колодки діють як первинні.
За схемою а, виконані гальмівні механізми автомобіля МАЗ. Автомобілі марок «КамАЗ» та «ЗІЛ» мають гальмівні механізми, конструкція яких відповідає схемі, показаній на , 6. Гальмівні механізми передніх і задніх коліс зазначених автомобілів мають однакову конструкцію і відрізняються тільки розмірами деталей. Гальмівний механізм автомобіля ГАЗ-53 виконаний за схемою, показаної в, біля автомобілів «Волга» за такою схемою виконані лише задні гальмівні механізми. За схемою, наведеною на , е, виконаний стоянкової гальмівної механізм автомобіля ГАЗ-53.
У гальмовому механізмі автомобілів марки «КамАЗ» гальмівні колодки спираються на ексцентрики осей, закріплених на гальмовому щиті (супорті). На гальмівні колодки встановлені фрикційні накладки. При гальмуванні колодки розсовуються кулаком і притискаються до внутрішньої поверхні барабана. Ролики, встановлені між розтискним кулаком і колодками, покращують ефективність гальмування. Пружини повертають при растормаживании колодки у вихідне положення.

Гальмівні механізми автомобілів: а ГАЗ-53; б ЗІЛ, МАЗ; 1 і 5 — гальмівні колодки; 2 — колісний гальмовий циліндр; 3 — екран колісного гальмового циліндра; 4 — стяжна пружина; 6 — фрикційна накладка колодки; 7 — напрямна скоба колодки; 8 — болт регулювального ексцентрика; 9 — шайба; 10 — пружина ексцентрика; 11 — регулювальний ексцентрик; 12 — пластина опорних пальців; 13 — ексцентрик опорних пальців; 14 — пружинна шайба; 15 — гвинт гальмівної колодки; 16 — супорт; 17 — вісь; 18 — опора ролика; 19 — ролик; 20 — разжимной кулак; 21 —гальмівний барабан.

Гальмівні механізми автомобілів КамАЗ-5320 і МАЗ: а — колісний гальмівний механізм автомобіля КамАЗ-5320; б — регулювальний важіль гальмівного механізму автомобіля КамАЗ-5320; в — колісний гальмівний механізм автомобіля МАЗ; 1— вісь колодок; 2 — супорт; 3 — щиток; 4 — гайка осі; 5 — накладка осі колодок; 6 — чека осі колодки; 7 — колодка; 8 — пружина; 9 — фрикційна накладка; 10 — кронштейн розтискного кулака; 11 — вісь ролика; 12 — разжимной кулак; 13 — ролик колодки; 14 — регулювальний важіль; 15 — вісь черв’яка; 16 — кулька фіксатора; 17 — черв’як; IS — черв’ячне колесо; 19 — розпірна втулка; 20 — барабан; 21 — гальмівна камера; 22 — вилка; 23 — шток; 24 — мембрана.

Гідравлічні приводи гальмівних механізмів автомобілів гідростатичні, у них передача енергії здійснюється рідиною під тиском.

На кінці валу розтискного кулака на шліцах установлено регулювальний важіль черв’ячного типу, з’єднаний зі штоком гальмівної камери і призначений для повороту розтискного кулака і зменшення зазору між колодками і гальмівним барабаном. У корпусі регулювального важеля встановлений черв’як з запресованої в нього віссю, має квадратний хвостовик для здійснення повороту при регулюванні і лунки для фіксуючого кульки з пружиною. При обертанні осі черв’як повертає черв’ячне колесо і через шліцьове з’єднання вісь поворотного кулака. В процесі гальмування регулювальний важіль повертається штоком гальмівної камери.
У гальмовому механізмі задніх коліс автомобіля ГАЗ-53 гальмівний щит прикріплений до фланця кожуха півосі ведучого моста, а гальмівний щит переднього гальмівного механізму — до фланця поворотного кулака переднього моста. Гальмівні колодки вільно посаджені на опорних пальцях (осях). На зовнішніх кінцях пальців поставлені мітки для регулювання і зроблені головки під ключ. У верхній частині колодки спираються на регулювальні ексцентрики, під які поставлені фіксують пружини. Зазор між колодками і барабаном регулюють з допомогою ексцентриків. До частин, що труться поверхонь колодок прикріплені мають різний кут охоплення накладки. Верхні кінці колодок впираються в поршні колісних циліндрів, які захищені від нагрівання екраном. Від бокового зміщення колодки утримуються скобами з пластинчастими пружинами. Гальмівний барабан прикріплений до маточини колеса.
Дискові гальмівні механізми. В даний час на передніх колесах легкових автомобілів встановлюють дискові гальмівні механізми. Порівняно з барабанними вони володіють більш високою ефективністю. Оскільки на передні колеса автомобіля при гальмуванні припадає значна частина гальмівних сил, оснащення передніх коліс дисковими гальмівними механізмами покращує експлуатаційні властивості автомобіля. Гальмівні механізми з обертовим диском відрізняються способом установки не обертової деталі. Розрізняють механізм з нерухомою скобою і механізм з плаваючою скобою.
Конструкція дискового механізму з нерухомою скобою а і б складається з гальмового диска, закріпленого на маточині колеса, який з двох сторін охоплений скобою, що має всередині гідроциліндри, поршні яких притискають до диск)’ з двох сторін гальмівні колодки, в результаті чого відбувається гальмування. Рухома (плаваюча) скоба , д може переміщатися перпендикулярно площині гальмівного диска. При нерухомій скобі під дією поршнів колодки одночасно з двох сторін притискаються до диску, в цьому випадку виходить більш жорстка, але чутлива до перегріву конструкція. При рухомий плаваючою скобі поршень, розташований з одного боку скоби, притискаючись до обертального диска, змушує переміщати скобу, тим самим притискаючи до диска другу нерухому колодку, розташовану з іншого боку. У цьому випадку гальмування відбувається більш рівномірно.
Дисковий гальмівний механізм передніх коліс автомобіля ГАЗ-3102 складається з гальмового диска, закріпленого на маточині колеса, і скоби, прикріпленої до поворотного кулака. Скоба складається з внутрішнього і зовнішнього корпусу, які нерухомо з’єднані між собою. Кожен корпус має по два циліндра, виконаних як одне ціле з корпусом. Великі циліндри (0 42,28 мм) внутрішнього і зовнішнього корпусів з’єднані між собою каналами (малий контур). Такими ж каналами (великий контур) з’єднані і малі циліндри (0 33,96 мм).
Дисковий гальмівний механізм передніх коліс рухомого (плаваючою) скобою автомобіля АЗЛК-2141 д має скобу, що складається з чавунного супорта, рами та алюмінієвого корпусу циліндрів, в яких переміщуються два сталевих хромованих поршня різних діаметрів (менший — великого контуру, більший — малого контуру). Рама разом з корпусом гідроциліндрів має можливість переміщатися в напрямку, перпендикулярному робочих поверхонь гальмівного диска.

Дискові гальмівні механізми: а і б — схеми дискових гальмівних механізмів з нерухомої і рухомої скобою; в і г — загальний вигляд і розріз по циліндрах гальмового механізму передніх коліс автомобіля ГАЗ-3102 «Волга»; д — переднього колеса автомобіля АЗЛК-2141; 1— диск; 2 і 5 — половинки скоби; 3 — гідроциліндр; 4 — канали; 6 — гальмівні колодки; 7 — шланги; 8 — поворотний важіль; 9 — стійка передньої підвіски; 10 — решіток диск; 11 — шпильки кріплення колодок; 12 — клапани випускання повітря; 13 і 16 — гумові кільця; 14 та 15 — малий і великий поршні відповідно; 17 — гальмівний щит; 18 — корпус циліндра; 19 — супорт; 20 — рама.

2