Автомобіль справляє токсичні відходи при експлуатації, які надходять у навколишнє середовище: 60% у вигляді вихлопних газів під час руху, 20% у вигляді картерних газів та 20% за рахунок випарів палива. Для зменшення шкідливого впливу випарів останні палива з бака надходять в адсорбер з активованим вугіллям, об’ємом 850… 1000 см3, де накопичуються і спалюються в двигуні у відповідний час. На рис. 2.7 показана система уловлювання парів бензину з паливного бака, в якій для управління продувкою адсорбера використовується клапан з диференціальним датчиком тиску між тиском за дросельної зоні впускного колектора і тиском парів палива в баку. Робочий діапазон ±0,5 psi (3,5 кПа).
Під час зворотного спалаху у впускному колекторі тиск піднімається до 75 psi (520 кПа).
Традиційні методи боротьби з кидками тиску: механічні стопори і фільтри, раціональна (ударостійка) конструкція датчиків. В сучасних інтегральних датчиках тиску використовуються крем’яні чутливі елементи. Їх модуль пружності 30 -106 psi (не гірше, ніж у сталі), а напруга плинності навіть вище (180…300 psi). У міцному корпусі такі датчики зазвичай витримують кидки тиску.
2
