Пристрій системи abs

Датчики швидкості обертання коліс. Кільце для збудження імпульсів встановлюється на маточині колеса і генерує імпульси напруги в датчику швидкості обертання колеса, коли воно починає обертатися. Частота імпульсів пропорційна швидкості обертання колеса. Датчик швидкості обертання колеса утримується в його установчому отворі пружинної муфтою. Під час першої установки на автомобілі він встановлюється навпроти кільця імпульсів. Зазор в підшипнику колеса і пружні деформації осі автоматично фіксують правильне положення датчика відносно кільця. В залежності від діаметра кільця повітряний зазор між ним і датчиком може бути в межах декількох міліметрів. Якщо зазор стає надмірним, блок управління вмикає управління цього колеса.
Електронний блок управління (ЕБУ). Вхідні каскади блоку ЕБУ перетворять сигнали від датчиків швидкості обертання коліс сигнали необхідної форми (у формі меандру). Швидкість обертання коліс обчислюється мікропроцесором на основі частоти сигналів. При відомій швидкості руху і окремих швидкостей обертання коліс може бути підраховано ковзання кожного колеса. Якщо колесо має тенденцію до блокування, то таке значення обчислюється на основі показників прискорення і ковзання колеса. Мікропроцесор підживлює допомогою вихідних каскадів блоку ЕБУ соленоїди клапанів модуляції даапения, які керують тиском в окремих гальмівних циліндрах коліс.
Блок ЕБУ містить обширну програму визначення несправностей у межах дії всієї системи АБС (датчики швидкості обертання коліс, блок ЕБУ, клапани модуляції тиску, електрична проводка).
При виявленні відмови з допомогою блоку ЕБУ відключається несправна частина системи і виробляється код, пов’язаний з докладною реєстрацією несправності. Цей код може бути потім перелічений в ремонтній майстерні.
Модулятор тиску. Одне канальні модулятори тиску виконуються як релейними, так і нерелейными. Релейні клапани встановлюються на напівпричепах і причепах. Стандартна гальмівна система причепа часто містить релейні клапани, які можуть бути замінені релейними клапанами АБС. У всіх інших типах транспортних засобів, тобто в автобусах, вантажних автомобілях і сідельних автопоїздах, а також на причепах і автомобілях спеціального призначення використовуються нерелейные клапани АБС. Обидва типи клапанів управляються клапанами типу 3/2 (трехлинейными двопозиційними).
Отже, нерелейные клапани керують диафрагменными клапанами типу 2/2, які мають досить більший поперечний переріз. В релейних клапанах пілотні клапани впливають на тиск в керуючій камері клапана. За допомогою блоку ЕБУ передається керуючий вплив на пілотні клапани з метою досягти необхідних режимів підтримки або зменшення тиску. При вимкнених пілотних клапанах створюється режим збільшення тиску.
Коли здійснюється звичайне гальмування (без втручання АБС, тобто при відсутності тенденції блокування колеса), повітря тече через модулятори тиску вільно в обох напрямках.

2