|
Пристрій сучасної гальмівний системи автомобіля Переходимо від вивчення загального пристрою гальмівної системи автомобіля до сучасних гальмівних систем |
Для полегшення роботи водія при гальмуванні і скорочення гальмівного шляху автомобіля в гідравлічних гальмівних пристроях застосовують підсилювачі, які для роботи використовують розрідження у впускному трубопроводі двигуна.
Якщо даний підсилювач розташований між гальмівною педаллю і головним циліндром, його називають вакуумним. Якщо підсилювач включений безпосередньо в гідравлічну частину приводу, його називають гідровакуумним.
Гидровакуумный підсилювач складається з трьох частин: гідроциліндра, вакуумної камери і клапана управління. У циліндрі гідровакуумного підсилювача, сполученого з головним циліндром, переміщується поршень з кульковим клапаном. Поршень пов’язаний з штовхачем штифтом, який щільно прилягає до отвору поршня, а з отвором штовхача утворює деякий зазор. У поршні виконані прорізи для штовхача клапана, що представляє собою плоску скобу з шипом на кінці, яка може переміщатися щодо поршня на невелику величину. У циліндрі встановлені перепускний клапан для випуску повітря і штуцер для приєднання трубопроводів. Переміщення поршня обмежена наполегливою шайбою з боку вакуумної камери.
Корпус вакуумної камери складається з двох штампованих чашок, пов’язаних хомутами. Між чашками, поджимаемыми пружиною, з’єднаної через тарілку з штовхачем поршня, затиснуті краї мембрани. Ліва порожнину вакуумної камери перед мембраною з’єднаний шлангом з порожниною корпусу клапана управління, а права порожнину за мембраною — з впускним трубопроводом двигуна.
Клапан управління складається з поршня і мембрани, затиснутою між двома частинами корпуса клапана управління. У центрі мембрани кріпиться сідло вакуумного клапана. Вакуумний і повітряний клапани з’єднані стрижнем, утримуваним у нижньому положенні пружиною. Повітряний фільтр сполучається з навколишнім середовищем.
У вихідному положенні під впливом пружини повітряний клапан, що знаходиться на одному стержні з вакуумним клапаном, закритий. При цьому права порожнину вакуумної камери, де створюється розрядження, повідомляється через відкритий вакуумний клапан з лівої порожниною. Мембрана вакуумної камери знаходиться в стані спокою.
|
Гідравлічні приводи гальмівних механізмів автомобілів гідростатичні, у них передача енергії здійснюється рідиною під тиском. |
Під дією сили, прикладеної до гальмової педалі, рідина з головного циліндра по трубопроводу надходить у гідроциліндр підсилювача і через відкритий кульковий клапан надходить до колісних гальмівних циліндрів. При збільшенні сили, діючої на педаль, тиск рідини зростає, і поршень клапана управління разом з мембраною і сідлом вакуумного клапана піднімається вгору, долаючи опір поворотної пружини мембрани. При цьому сідло притискається до вакуумного клапана, внаслідок чого порожнини мембрани підсилювача разобщатся. При подальшому переміщенні поршня і руху вакуумного клапана, пов’язаного стрижнем з повітряним клапаном, останній відкривається, долаючи опір своєї пружини, внаслідок чого повітря з навколишнього середовища надходить із порожнини клапана управління в ліву порожнину вакуумної камери підсилювача. Права порожнину вакуумної камери залишається з’єднаної з впускним трубопроводом двигуна. З-за різниці тисків в порожнинах вакуумної камери її мембрана прогинається, переміщаючи разом зі штоком і поршень гідроциліндра. Кульковий клапан закривається, і поршень гідроциліндра створює додатковий тиск на рідину, в колісних гальмівних циліндрах тиск збільшується.
|
Пристрій пневмопривода гальм
Як працює пневматичний привід гальм? Пристрій пневмопривода |
Слідкуючий дію клапана управління забезпечує пропорційність зусилля, що прикладається до педалі гальма, і додаткового зусилля, развиваемого гідровакуумним підсилювачем. При гальмуванні автомобіля тиск гальмівної рідини, що діє на поршень клапана управління знизу, і тиск пружини клапана і повітря зверху в якийсь момент перебувають у рівновазі. Мембрана клапана управління опускається вниз, повітряний клапан закривається, і надходження повітря в ліву порожнину вакуумної камери припиняється. Якщо водій сильніше натисне на педаль, то під дією додаткової порції гальмівної рідини поршень клапана управління підніметься, рівновага порушиться, повітряний клапан знову прочиниться, впустивши додаткову порцію повітря в ліву порожнину вакуумної камери. Тиск на мембрану вакуумної камери збільшиться, відповідно зросте зусилля, створюване поршнем гідроциліндра підсилювача, потім знову наступить стан рівноваги.
При растормаживании тиск рідини, що діє на поршень клапана, знижується. Мембрана клапана опускається, повітряний клапан закривається, вакуумний клапан відкривається. Ліва порожнину вакуумної камери повідомляється з правої, і тиск в обох камерах стає однаковим. Поворотна пружина мембрани вакуумної камери поверне штовхач разом з поршнем гідроциліндра у вихідне положення. Штовхач клапана, дійшовши до упорної шайби, зупинить і відкриє своїм шипом кульковий клапан.
При зупинці двигуна запірний клапан автоматично роз’єднує гидровакуумный підсилювач і впускний трубопровід, внаслідок чого в підсилювачі підтримується низький тиск, що дозволяє виконати одне-два гальмування при непрацюючому двигуні.
Вакуумний підсилювач. У корпусі підсилювача розміщується мембрана і поршень, що забезпечує її деформацію шляхом подовження її циліндричній напрямній. У трубчастої частини поршня розташовується плоский клапан, який взаємодіє з двома сідлами, зовнішнім і внутрішнім. Зовнішнє сідло належить тілу поршня і дозволяє роз’єднувати ліву і праву порожнини підсилювача. Внутрішнє сідло належить плунжеру, пов’язаній зі штоком гальмівної педалі.
Гидровакуумный підсилювач гальмівного приводу автомобіля ГАЗ-53-12: а і б — положення кулькового клапана при непрацюючому і працюючому підсилювачі відповідно; 1 — мембрана; 2 — корпус підсилювача; 3 — тарілка мембрани; 4 — штовхач поршня; 5 — пружина мембрани; 6 — вакуумний клапан; 7 — повітряний клапан; 8 — кришка корпуса клапана керування; 9 — пружина повітряного клапана; 10 — корпус клапана керування; 11 — пружина вакуумного клапана; 12 — мембрана клапана керування: 13 — поршень клапана управління; 14 — перепускний клапан; 15 — циліндр; 16 — кульковий клапан; 17 — штовхач клапана; 18 — поршень; 19— манжета поршня; 20 — упорна шайба поршня; 21 — штифт; 22— головний циліндр; 23 — запірний пристрій; А—Ж — порожнини; а і б — зазори.
|
Пристрій механічного привода гальм
Пристрій і робота механічного привода гальм ГАЗ-24, До недоліків механічного приводу гальм можна віднести низький ККД (0,4-0,6) і… |
У розгальмованому стані при відпущеної педалі сідло внутрішнього клапана притиснуто до клапана, а між зовнішнім сідлом і клапаном є щілина, яка з’єднує каналом ліву і праву (від гальмової педалі) порожнину, в результаті чого в обох порожнинах встановлюється однакова низький тиск.
При натисканні на педаль плунжер вибирає зазор, після чого продовжує рух вліво разом з поршнем і, штовхаючи перед собою гумовий диск, викликає спрацьовування головного циліндра. Одночасно відбувається закриття зовнішнього клапана та відкриття внутрішнього клапану. Повітря через фільтр і канал надходить в праву порожнину підсилювача. Перепад тисків між порожнинами створює силу, яка через пружину передається на шток головного циліндра, підсумовуючись з силою, що прикладається до цього штоку водієм через педаль, шток і плунжер. Тиск повітря в правій порожнини, що визначає силу, створювану підсилювачем, встановлюється в момент закриття внутрішнього клапану.
Недоліком даної конструкції підсилювача є те, що він, будучи конструктивно пов’язаний з гальмівною педаллю, може розташовуватися тільки у руховому відсіку, який в сучасних автомобілях недостатньо великий. Тому на легкових автомобілях застосовують виконавчий механізм підсилювача, що складається з двох мембран, що дозволяє зменшити діаметр підсилювача.
2
