Розбирання різьбових зєднань

Процес складання заднього моста включає зборку вузлів:

збірка картера заднього моста з трубами півосей, сальники і пробками; провідної конічної шестерні з картером підшипників; диференціала веденої циліндричної (конічної) шестірнею; веденої конічної шестірні з валом ведучої циліндричної (конічної) шестерні; редуктора; маточини з гальмівним барабаном; опорного диска заднього гальма; регулювального важеля і колісного циліндра.
Особливу увагу при складанні заднього моста приділяється конічним шестерням гіпоїдною передачі. Якість їх зачеплення визначається величиною бічного зазору між зубами, рівнем шуму, величиною і розташуванням плями контакту. Низька якість збірки різко знижує працездатність цієї передачі внаслідок появи задирів і підсилює шум.
Величина бічного зазору гіпоїдною пари повинна знаходитися в межах 0,12…0,35 мм Зазор між зубами замірюють щупом у широкої частини зуба не менш ніж для трьох зубів веденої шестерні.
Для нормальної установки зубів по плямі контакту закріплюють склянку в зборі з ведучою конічною шестірнею на картері редуктора і наносять тонким шаром олійну фарбу на робочі поверхні зубів веденої конічної шестірні. Після цього повертають вал провідної конічної шестерні в різні боки, пригальмовуючи ведену шестерню. Якщо положення плями контакту неправильне, необхідно провести регулювання зачеплення переміщенням ведучої та веденої шестерень в осьовому напрямку, використовуючи відповідні набори прокладок. Переміщення ведучої конічної шестірні здійснюється зміною товщини прокладок, встановлених між фланцями картера валу провідної шестерні і картером редуктора. Ведена шестерня переміщається за рахунок перекладання прокладок з-під фланців однієї кришки картера редуктора під фланець інший кришки без зміни їх загальної товщини, щоб не порушити регулювання підшипників вала ведучої циліндричної шестірні.
Рівень шуму повинен бути в межах допустимих норм: для легкових автомобілів — не більше 50, а для вантажних автомобілів — не більше 80 дБ. Для створення попереднього натягу конічних підшипників вала ведучої конічної шестірні застосовують набір регулювальних шайб, що встановлюються між торцями внутрішнього кільця підшипника і розпірної втулки. При цьому момент опору обертанню вала ведучої шестірні в підшипниках для автомобіля ЗІЛ-130 повинен знаходитися в межах 1,0…3,5 Нм, що відповідає зусиллю 16,6…58,3 Н.
При складанні диференціала коробки сателітів орієнтують відносно один одного, контролюють биття тильній частині веденої конічної шестірні, бічний зазор у зачепленні зубців шестерень півосей і сателітів і плавність обертання шестерень півосей.{jcomments on}

2