Останнім часом широке поширення на легкових автомобілях отримав рейковий механізм рульового управління. Основною перевагою рейкових механізмів є високий ККД і можливість мати в рульовому приводі меншу кількість шарнірів. Передавальні відносини механізму визначаються відношенням числа обертів зубчастого колеса, рівне числу обертів рульового колеса, до відстані переміщення рейки. За рахунок відповідної нарізання зубів на рейці є можливість отримання змінного передавального числа при переміщенні цієї рейки. Це дає можливість зменшити діючі в приводі сили або переміщення рейки для корекції в роботі рульового приводу.
Рейковий механізм рульового управління складається з картера, відлитого з алюмінієвого сплаву. В порожнині картера на кульковому й роликовому підшипниках встановлено приводний зубчасте колесо. На картері і на пильовику виконані мітки для правильного складання механізму рульового управління. Зубчасте колесо знаходиться в зачепленні із зубчастою рейкою, яка підтискається до зубчастому колесу пружиною через метало-керамічний упор. Пружина підтискається гайкою зі стопорним кільцем, створюючи опір відверненню гайки. Під пружиненным упором полегшується без ганебне зачеплення зубчастого колеса із зубчастою рейкою по всій величині ходу. Рейка одним кінцем спирається на упор, а іншим — на розрізну пластмасову втулку. Хід рейки обмежується в одну сторону кільцем, напрессованным на рейку, а в інший бік — втулкою гумово-металевого шарніра лівої рульової тяги. Порожнину картера рульового механізму управління захищена від забруднення гофрованим чохлом.
Вал рульового управління з’єднується з приводним зубчастим колесом еластичною муфтою. Верхня частина валу спирається на кульковий радіальний підшипник, запресованих в трубу кронштейна. На верхньому кінці валу на шліцах через демпфуючий елемент кріпиться гайкою рульове колесо.
2
