|
Механізми керування автомобіля
Пристрій рульового управління і гальмівної системи автомобіля |
Рульовий привід включає в себе систему тяг, шарнірів і важелів, які здійснюють з механізмом рульового управління поворот керованих коліс. Рульовий привод має рульову трапецію, яка дозволяє повертати керовані колеса на різні кути, чим досягається їх кочення без бічного прослизання. Рульова трапеція може бути задній або передній, тобто з поперечною рульовою тягою, розташованої позаду переднього моста або перед ним. Розрізняють цільну (єдину) трапецію, застосовувану при залежній підвісці коліс і розчленовану, використовувану при незалежній підвісці.
Рульовий привід вантажних автомобілів з залежною підвіскою включає в себе: сошку, поздовжню тягу, два лівих поворотних важеля, поперечну тягу, правий поворотний важіль, кермову трапецію (шарнірний чотирикутник, утворений середньою частиною балки передньої осі, поперечною тягою і лівим і правим поворотними важелями).
При русі автомобіля по нерівній дорозі на деталі рульового приводу (сошку, подовжню і поперечну кермові тяги кермові важелі) діють великі навантаження. Тому в рульовий привід вводять пружини для пом’якшення поштовхів і для автоматичного усунення зазорів, що виникають при зношуванні деталей. Поперечна рульова тяга на одному кінці має ліву різьбу і праву на іншому для нагвинчування наконечників кріплення кульових шарнірів. Внаслідок цього можна змінювати відстань між шарнірами при регулюванні сходження керованих коліс.
При незалежній підвісці керованих коліс легкових автомобілів рульовий привід включає в себе (з черв’ячним механізмом рульового управління): сошку; маятниковий важіль; складову поперечну тягу, що складається з середньої тяги, шарнірно з’єднаної по кінцях з сошкою і маятниковий важіль і дві бічні тяги; лівий і правий поворотні важелі.
Рульовий привід і рульові тяги автомобіля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — шплінт; 2 — різьбова пробка; 3 — пружина; 4 — опорна п’ята; 5— корпус шарніра; 6 і 10 — гумові ущільнювачі; 7— втулка втулка наконечника; 8 — гайка; 9— втулка втулка тяги; 11— кульовий палець; 12 — корпус шарніра; 13 — поліетиленовий сухар; 14 — маятниковий важіль; 15 — втулка з порошкового матеріалу; 16 — гумова втулка важеля; 17 — поперечна тяга; 18 — бічна тяга; 19 — сошка; 20 — болт; 21 — стяжний хомут; 22 — трубка регулювальна; 23 — наконечник тяги; 24 — важіль поворотного кулака.
Незалежна підвіска легкових автомобілів з рейковим механізмом рульового управління складається з складової поперечної тяги, середньою частиною якої є зубчаста рейка механізму рульового управління, до неї шарнірно кріпляться (по кінцях або в одному місці) бічні тяги. Бічні тяги, в свою чергу, кріпляться шарнірно до поворотних важелів (лівого і правого). Трапеція складається із середньої частини передньої осі, складовою поперечної тяги і поворотних (лівого і правого) важелів.
Шарніри рульових приводів. Основні вимоги, що пред’являються до шарнірам рульового приводу, полягають у без зазорности і зносостійкості. Тому всі шарніри підібгані ковзаючою поверхнею шляхом деформації пружного елемента. В шарнірному з’єднанні кульового пальця з поздовжньої рульової тяги один з сухарів (вкладиш) являє собою жорстку опору, а інший спирається на пружину. Зовнішній сухар притиснутий до кульового шарніру різьбовою пробкою. У всіх з’єднаннях сухарі постійно притискаються до голівці кульового пальця під дією пружин. Шарніри тяг з напівсферичними пальцями саморегулюючі розбірні. Використання високоякісних конструкційних матеріалів для сухарів, сучасних мастильних матеріалів і надійних ущільнень дозволяє в даний час застосовувати шарніри, які не потребують заміни мастильного матеріалу протягом всього їх терміну служби.
Шарнірне з’єднання деталей рульового приводу автомобілів: а — ГАЗ-53А; 6-ЗІЛ-130, МАЗ; 1— маслянка; 2 — п’ята; 3 — конічна пружина; 4 — кришка; 5-стопорне кільце; 6 і 15 — наконечники; 7 і 17— труби; 8 — гумове кільце; 9— магазин; 10 — гумовий ковпак; 11 — кільце; 12 — напівсферичний палець; 13 і 19 — сухарі; 14-змінний вкладиш; 16 — хомут; 18 — пробка; 20 — пружина; 21 — обмежувач.
2
