Почнемо, мабуть, з палива. Якщо немає думок про якість пального-заправлялися на перевіреній заправці, а ввечері машина була свіжа і сповнена сил — то варто згадати про герметичність магістралі. Калюжа з красивими переливами під машиною розповість про те, що ідея вірна. Наступний пункт-бензонасос. Він повинен не просто качати, а качати стільки, скільки заклав інженер. Засмічення в фільтрі тонкої очистки або знос самого вузла можуть стати причиною всіх негараздів. Наступний пункт-форсунки. Їх, о диво, періодично треба чистити. У росії-частіше, спасибі якісному пальному. Зробити це можна як на спеціальному стенді, так і за допомогою пластикової пляшки в гаражі.
Тепер-про кисень. Він також необхідний мотору, як і бензин. Забитий повітряний фільтр запросто може стати тією самою препоной, але найчастіше біда криється не в нестачі повітря, а в його надлишку. Діри в шлангу, неполадки дмрв — датчику масової витрати повітря — запросто можуть позначитися на роботі мотора. А виявити їх просто: мильна вода тут же підкаже, де січе. До речі, так само варто окропити місця “стикування” форсунок і двигуна-гумові прокладки можуть бути зношені.
Все інше — складні і досить рідкісні причини, які потрібно шукати вже на сто. Але практика показує, що перераховані вище несправність несуть відповідальність за 3 з 4 поломок. Навчившись мінімальної самостійної діагностики, яка не вимагає навіть діагностичного сканера і досвіду роботи з ним, можна істотно скоротити свої ж витрати і практично повністю нівелювати ймовірність обману в майстерні. Чи варте воно того? звичайно, варто!
