Одинарні широкопрофільні шини рекламувалися, як чудеса економії палива і маси, коли вони вперше з’явилися на ринку. І хоча зниження маси залишається безперечним, здвоєні шини з низьким опором коченню скоротили розрив в економії палива, так вважають перевізники за океаном. Незважаючи на те, що американські шини істотно відрізняються від європейських, які потрапляють в рф, зниження експлуатаційних витрат актуально для всіх транспортних компаній.
В даний час деякі автопарки відмовилися від широкопрофільних шин через скарги на швидкий знос, проблеми з можливістю відновлення, а також через побоювання з приводу зчеплення або ризику опинитися в скрутному становищі через їх прокол. Але багато інших автопарків дотримуються широких “синглів”, і повідомляють про відмінний термін служби шин, економії палива і, в цілому, задовільний досвід.
«сингли ” з широким профілем працюють для одних краще , ніж для інших, – говорить президент компанії md alignment майк беккет. – думаю, що експлуатуючі організації розділяє здатність жорстко контролювати роботу шин. У вас повинно бути правильне внутрішнє тиск, ви повинні використовувати правильні осі ‑ і ви повинні зберегти правильну установку осей-вирівнювання. Парки, які ставлять це на перше місце, зазвичай успішні”.
Беккет вважає, що тонкостінні осьові балки схильні до вигину, що може привести до швидкого зносу внутрішньої плечової зони шини. Він каже, що це явище присутнє на провідних мостах і осях причепів, що використовують, як здвоєні, так і широкопрофільні шини, але воно більш виражене на останніх, особливо, якщо «сингли» встановлені на колесах з великим вильотом.
Експерт радить автопаркам, у яких є проблеми з внутрішнім зносом плеча шин, посилити осі, приваривши відрізок сталевого куточка до верхньої частини силової балки.
компанія yokohama має в своєму портфоліо одинарні широкопрофільні шини.
” клієнти говорять нам, що це вирішує проблеми зносу внутрішньої частини плеча, – говорить майк беккет. – якщо вам потрібні переваги шин з широким протектором, але не надмірний знос внутрішньої плечової зони, вам, ймовірно, слід звернути увагу на характеристики осі. Вибирайте осі з більш товстими балками”.
Твердження беккета оскаржується деякими автовиробникам, але він наполягає на своєму. Рекомендації michelin щодо широких одинарних шин аналогічні рекомендаціям беккета. Широкі одиночні шини піддаються тій же робочій динаміці, що і здвоєні шини. Michelin заявляє, що тиск в шинах, навантаження на автомобіль, геометрія осей, експлуатація і тип дороги – все це впливає на те, як шина зношується і працює.
michelin для моделі x one energy line d 445 / 50r22.5 рекомендує тиск 6,8 бар при повному навантаженні.
” подібно шинам керованої осі, які монтуються у вигляді єдиної збірки, широкі одинарні шини на провідній осі або осі причепа вимагають такої ж уваги і турботи, – говорить менеджер бізнес-сегмента michelin в північній америці з перевезень на великі відстані карл ремек. – шини демонструють характеристики зносу, викликані зовнішніми силами, такими як погана центрування, ослаблені або зношені компоненти підвіски».
Майк беккет (md alignment) додає, що подвійні і одинарні шини з широкою основою однаково реагують на різні механічні проблеми, але ознаки зносу зазвичай посилюються, тому що поверхня протектора тільки одна, а не дві. «вони не обов’язково більш схильні до зносу, вони просто більш чітко показують ознаки, – пояснює експерт. – вони здаються менш “всепрощаючими», ніж подвійні шини”.
Багато проблем з шинами можуть бути пов’язані з технічною специфікацією конкретного тз. Це робить вирівнювання ведучого моста і осей причепа особливо важливим, навіть якщо широкі шини не є звичайним явищем для автопарків.
Власник-оператор генрі альберт, який наполегливо переслідує мету економії палива краще 10 миль на галон (23,5 л/100 км), хвалиться своїми широкими одинарними шинами. Минулої осені він зняв з експлуатації комплект провідних шин michelin x one energy після пробігу більш ніж 610 тис. Км. Він каже, що залишилося ще 2,4 мм гуми протектора, але з наближенням зими він хотів трохи більше гуми на протекторі.
«це хороший термін служби шин, і немає нічого незвичайного в тому, що широкі одиночні шини демонструють таку ходимість, якщо ви за ними доглядаєте», – говорить генрі альберт. Спеціаліст регулярно тестує осі на вантажівці за допомогою інструментів alignment md, і підтримую тиск в шинах 100 фунтів на квадратний дюйм (6,8 бар) за допомогою системи tpms.
система контролю тиску в шинах-важливий елемент підвищення ходимості»синглів”.
Одинарні шини з широким протектором здаються більш чутливими до неправильного внутрішнього тиску, ніж здвоєні. Надмірне накачування широких одиночних шин може спотворити форму шини, особливо при невеликому навантаженні, змушуючи центр протектора контактувати з дорогою. Це, як пояснює беккет, змінює окружність шини і веде до стирання плечової зони.
Надмірне накачування також робить шину більш сприйнятливою до пошкоджень. “підвищений тиск збільшує ймовірність порізів бігової доріжки, ударів, проколів і пошкоджень від ударів в результаті зменшення прогину боковини і збільшення її жорсткості, – говорить ремек. Він радить підтримувати тиск у всіх шинах, грунтуючись на рекомендаціях виробника шин і керівництва по експлуатації автомобіля.
Наприклад, рекомендація michelin для моделі x one energy line d 445/50r22.5 становить 100 фунтів на квадратний дюйм (6,8 бар) при навантаженні 17000 фунтів (7711 кг) на вісь. Таблиці навантаження і накачування шин bridgestone також рекомендують 100 фунтів на квадратний дюйм для своїх 445 / 50r22.5 широкопрофільних покришок. У goodyear, yokohama та інших виробників є свої рекомендації.
А що стосується проблеми з проколами, через яку вантажівки виявляються застряглими і нездатними» кульгати ” для ремонту, альберт підкреслює, що він ніколи не чув про те, щоб шини, накачані належним чином, вийшли з ладу, якщо вони не зіткнулися з чимось на дорозі.
З урахуванням усього сказаного, автопарки, в яких немає суворої шинної політики, краще зупинитися на двосхилим ошинівці. У свою чергу, підприємства, які серйозно ставляться до обслуговування шин і належним чином стежать за станом техніки, побачать виграш в продуктивності і економії палива від широкопрофільних шин. Ніщо в житті не дається безкоштовно.
одинарні замість здвоєних
«сингл «або» супер сингл ” (super single — термін, введений і зареєстрований компанією goodyear) покликаний відокремити нове покоління шин, простіше іменованих одинарними. Перші “сингли” з’явилися на ринку на початку двохтисячних років. У сша фурор вони не викликали. Через те що площа плями контакту таких шин менше ніж здвоєних, а епюра розподілу тиску w-подібної форми «сингли» були заборонені на державних дорогах сша і в канаді. Потім без будь-якого галасу з’явилися шини другого покоління, що мають більш рівний розподіл тиск в плямі контакту. Їх стали дозволяти місцеві адміністрації. Сьогодні таку продукцію мають у своєму портфоліо bridgestone, goodyear, michelin, yokohama та інші великі шинні компанії.
(поки оцінок немає)
