Сіли на велосипед і поїхали дивитися, як в гродно проходить “день без автомобіля”

14 років поспіль у білорусі, і зокрема в гродно, водіїв закликають на 1 день відмовитися від автомобілів. І цей день-сьогодні. Гродненським водіям в цьому році не зробили безкоштовний проїзд в громадському транспорті, може бути воно і на краще, враховуючи обстановку з covid-19. Значить залишається велосипед і електросамокат. Беремо перший з них і вирушаємо в тур по гродно. Як там обстановка на дорогах, зовсім порожньо?

Наш шлях опівдні склав 8 кілометрів-румлівський міст-проспект купали-старий міст-білуша. У ключових точках знімали відео:

Як вважаєте, чи менше сьогодні на вулицях автомобілів? на нашу думку, 22 вересня нічим не відрізняється від 21 і багатьох інших осінніх днів. Рух в гродно інтенсивний, навіть незважаючи на денний час.

– холодно, а опалення і так немає, все сопливят, і загнати всіх в громадський транспорт-погана ідея. Влітку робити треба, коли буде зайвий привід проїхати на велосипеді, – поділився з автогродно своєю думкою олександр.

– тут і на авто не особливо з дому ніс полювання висовувати, – посилається на погану погоду віталій.

– нет. Так як громадського транспорту немає, пішки або на велосипеді 30км їхати на роботу не варіант, а на таксі дорого, – написав під недавнім опитуванням в групі вк олександр.

– в цілому негативно ставлюся до такої ідеї, як день без автомобіля. Так само як і до дня землі. На мій погляд, це разова показуха, яка не має нічого спільного з вирішенням глобальних проблем. Просто уявіть, що якщо навіть п’ять відсотків усіх автомобілістів відмовляться від поїздок на своїх машинах в цей день, наскільки знизяться викиди в світовому масштабі? дуже спрощений підрахунок дає десятитисячні частки відсотка річних викидів, – поділився думкою журналіст “автобізнесу” андрій ахрем.

– в цілому до дня без автомобіля ставлюся скоріше позитивно, тому що він дає привід автомобілістам задуматися над тим, щоб зменшувати кількість автомобільних поїздок. Тому що, на мою думку, велика кількість автомобілів в місті шкодить екології і знижує якість життя. Зарубіжна урбаністика схиляється до того, що місто має бути не для машин, а для людей. Так, з одного боку, користуватися автомобілем зручно, з іншого – автомобілісти самі стикаються з нестачею паркувальних місць, заторами. Тобто та економія часу, заради якої вони використовують особистий транспорт, вже не є настільки значною. Причому ці проблеми актуальні не тільки для мінська, але і для обласних міст. До того ж чимала частина наших дворів віддана під парковки, замість того щоб віддати ці площі людям: побудувати хороші дитячі або спортивні майданчики. Як показав досвід інших країн, постійно розширювати автомобільні зони-це тупиковий шлях. У нас начебто працюють над вирішенням проблеми, але часом створюється враження, що не вистачає послідовності в діях, – вважає журналіст “автобізнесу” іван крішкевич.

Які альтернативи?

У докоподібні часи був сенс стимулювати людей пересідати на громадський транспорт, але в сучасній реальності на перші місця виходять засоби індивідуальної мобільності, як альтернатива особистому автомобілю в місті.

Однак, недостатньо людей закликати відмовитися від автомобілів або взагалі заборонити їх – необхідно створити умови для іншого виду транспорту, з чим в гродно є певні проблеми.

Наш маршрут пролягав уздовж центральних вулиць і проспектів гродно, але вистачало місць, де потрібно було шукати паралельні шляхи, щоб не впасти і не побитися.

Наприклад, на єдиному веломаршруті при русі по правій стороні уздовж проспекту клецкова в сторону купали раптово з’являються сходинки. Об’їхати їх можна тільки по газону, як досвідчені велосипедисти і роблять. Але ми тут вперше, добре, що вчасно помітили. У темний час доби можна було б перекидатися.

Така ж ситуація біля старого мосту на горнових. Нормальної альтернативи немає, потрібно або тягнути велосипед по сходах, або порушувати по проїжджій частині.

Чи варто говорити, що по ходу руху регулярно зустрічалися високі бордюри і широкі дренажні канали, які не завжди можна подолати на колесах. На електросамокатах тут взагалі проїхати не варіант.

Зробивши коло по гродно на велосипеді, ми за годину зустріли лише 10 велосипедистів і одного чоловіка на електросамокаті. Виходить, всі інші віддали перевагу автомобілі?

Ймовірно – так. Подивіться, як виглядає ситуація з пробками о 17: 50.

гродно о 17:50 в “день без автомобіля”

парковка в центрі біля автомагазину повністю зайнята

Думка

“день без автомобіля” нам потрібен не для того, щоб реально зменшити викиди від двигунів в якісь конкретні 24 години, а для того, щоб задуматися про екологію. Хтось почне шукати альтернативний вид транспорту, хтось задумається над тим, як поліпшити інфраструктуру для велосипедистів, наприклад, і зможе це реалізувати. Хтось почне роздільно збирати сміття – від пластику до батарейок. Хтось зайвий раз не виллє на землю відпрацьоване масло або наведе порядок в лісі.

Сподіваємося і бачимо, що таких гродненців стає все більше і більше з кожним роком.