Незалежна організація euro ncap провела тести “розумних” асистентів на автомобілях різних марок і оцінила їх роботу. У тестах брало участь сім моделей і вищий бал вдалося отримати лише одній з них
Отже, для початку хочеться розповісти про саму програму випробувань. Всі машини оснащені автопілотом першого рівня, це означає, що вони, як мінімум, оснащені адаптивним круїз-контролем з системою розпізнавання знаків і системою контролю перешкод. Відповідно, всі сценарії були спрямовані на аналіз цих функцій, тобто автомобілі випробовувалися на спеціальній трасі, де було безліч перехресть і різних перешкод, які імітували пішоходів та інші автомобілі.
Тепер поговоримо про самі машини. Тестували наступні: bmw ix3, cupra formentor, ford mustang mach-e, hyundai ioniq 5, polestar 2, opel mokka-e і toyota yaris. Лідером став bmw, який показав себе найкращим чином. На сходинці нижче розташувалися cupra formentor і ford mustang mach-e – експерти знизили їм оцінку на один бал. У випадку з cupra це сталося через відсутність системи допомоги при перебудовах і салонної камери, які відстежують стан водія. У “мустанга” проблеми серйозніші – машина не знижує швидкість перед перехрестями, а в разі якщо водій втрачає свідомість, то автомобіль не зупиняється повністю, а лише сповільнюється.
Hyundai ioniq 5 і його система highway driving assist ii отримали два бали — низьку оцінку пояснили обмеженим функціоналом і тим, що в разі непритомного стану у водія автопілот просто вимикається і машина продовжує рух безконтрольно. У числі “двієчників” виявився і polestar 2 з його системою pilot assist, яка недостатньо добре розпізнає об’єкти на дорозі.
