Старіння автомобілів

Правка валу здійснюється на пресах або спеціальному обладнанні. Існує кілька різних способів правки, у тому числі шляхом додатка до валу зусилля, перпендикулярного осі, розтягуванням або стисненням деформованих ділянок вала, а також створенням наклепу на поверхні вала. Правка дозволяє зменшити деформацію вала (биття опорних шийок) зазвичай до 0,05+0,08 мм для подальшого шліфування.

Базовими поверхнями для правки є опорні шийки і крайні допоміжні поверхні вала, тобто вал після правки повинен мати мінімальні взаємні биття всіх зазначених поверхонь. Правиться можуть вали, мають биття опорних шийок від 0,05 мм і більше (до 1,0-1,5 мм). Основною перевагою правки є можливість виключити балансування колінчастого валу, якщо подальше шліфування виконано якісно, тобто без зміщення осей поверхонь і взаємних биттів.

Однак, незважаючи на те, що правка є досить ефективним засобом ремонту валів, існує ряд обмежень. Необхідно мати на увазі наступне: Не кожен деформований вал можна правити. Так, вал, особливо чавунний, на якому виявлені тріщини швидше за все при правці зламається. Такі вали, слід ремонтувати, оскільки дуже ймовірно поломка вала в експлуатації після ремонту слід також правити раніше вже були у ремонті вали і дізнатися були на них виявлені великі неспіввісності опорних і допоміжних поверхонь. Результати правки сильно залежать від кваліфікації фахівців, що виконують редагування зношеної деталі. Такі фахівці повинні досконало знати технологію правки зношених валів і вміти працювати на обладнанні для правки деталей. Деякі способи правки призводять до виникнення внутрішніх напруг.. Не виключено, що після не тривалої роботи внаслідок нагрівання і при незначних навантаженнях вал може деформуватися.. Щоб не сталося, вал слід термообработать для зняття втомних напруг.

Термообробка валу може бути проведена в печі при температурі близько 180°С. Після термообробки, потрібно перевірити деталь на наявність деформації і при необхідності усунути її. Більшість способів відновлення(наварка, наплавлення, нагрів)зношених поверхонь викликають деформацію завжди досить значну. Ніж сильніше, разогревав при наплавленні, тим більше залишкова деформація. Не виключено, що після деяких способів відновлення (наплавлення, наварка, нагрів)вал слід правити і термообробляти. Зупинимося докладніше на способах нанесення металів на зношені поверхні валів. Будь нанесення металу на зношену поверхню є крайнім заходом, коли інші способи відновлення вичерпані. Наприклад, не слід «варити» всю зношену поверхню для того, щоб використовувати стандартні вклади підшипників в більшості випадків можна знайти вкладиші потрібного розміру. Інша справа, коли шийки мають дуже великі зноси. В такому випадку необхідно наварювати, наплавляти тільки ці шийки, а весь вал обробляти в наступний ремонтний розмір орієнтуючись на мало зношені поверхні. Коли вал вже має велике ремонтне зменшення шийок, тоді в цьому випадку його можна наварювати цілком до стандартного або першого ремонтного розміру.

В той же час не відомі випадки поломки після відновлення корінних шийок колінчастих валів; хвостовиків колінчастих валів; опорних шийок розподільних валів, якщо їх діаметр менше діаметра кулачків (рис 3.3.15)

Зазначені особливості поведінки валів після ремонту слід обов’язково враховувати перед вибором способу ремонту, що б не допустити суттєвого зниження надійності відремонтованого двигуна. Розглянемо тепер, як може бути відремонтовано вал, що має досить значні биття, з допомогою різних способів правки.

Встановлений у центрах вал перевіряється індикатором на биття країв хвостовика – посадкового місця шківа або биттям хвостовика більше 0,05 мм передбачають в обов’язковому порядку наплавлення (наварювання) шару металу на поверхню хвостовика, оскільки хвостовик отримує після притирання переднього центру додаткове биття 0,08-0,60 мм

Малюнок 3.3.15 – Зменшення биття опорних шийок правкою центровий фаски хвостовика на мінімум биття першої опорної шийки:

а — до правки фаски; б — після правки фаски биття опорних шийок малі, але потрібно наварка і шліфовка хвостовика

В результаті вдалося не тільки значно зменшити баланс валу, але і зменшити знімання металу з шийок (ремонтне зменшення розміру). Так, при початковому битті в центрі середніх шийок близько 1,2 мм даним способом можна забезпечити зменшення діаметра шийок тільки на 0,75 мм і видно, що без виправлення центровий фаски зменшення діаметра шийок має бути за розміром не менше биття.

Однак дана технологія не може бути застосована для валів, що мають спеціальні поверхні. так, якщо на хвостовику є, напрямні шліци для приводу маслонасоса, то виправлення передній центровий фаски необхідно , і необхідно забезпечити умови малого биття шліців. Для валів з шестірнею будь-який ремонт вала повинен забезпечувати від перекосів і биття на шестірні. Фактично це є те, що без застосування правки такий вал, якщо він деформований, відремонтувати його не можна. Биття шестерні, якщо залишиться, то призведе до швидкого зносу і, можливо, руйнування деталей, що сполучаються.

При ремонті деформованих валів необхідно виконати цілий ряд підготовчих операцій: обробити всі торцеві поверхонь зв’язані з відповідними деталями; прошліфувати наваренный мінімальним шаром хвостовик від нової бази в колишній розмір; обробити всі опорні поверхні в ремонтний розмір Таким чином, ремонт деформованих валів без застосування правки виявляється істотно складніше, і вимагає великої кількості додаткових операцій.

shema pravki kolenvala

Малюнок 3.3.16 – Схема правки центровий фаски при битті не більше 0,05 мм (без подальшої правки валу)

а — до правки фаски; б — після правки фаски биття на краях хвостовика зменшені, але спрямовані в різні сторони

2