Двигун не запускається сам. Щоб завести його потрібно докласти зовнішні зусилля і повернути колінчастий вал. У цій статті ми розглянемо систему пуску, яка запускає двигун.
Пристрій і робота системи пуску двигуна
На двигуні є маховик. Обід маховика забезпечений зубами і перетворений в зубчастий вінець. Встановлена на електромоторі стартера приводна шестерня входить з ним в зачеплення і обертає колінчастий вал, ініціюючи робочий цикл двигуна. Розглянемо, як це відбувається:
Робота системи пуску двигуна з редуктором
Існує три типи систем пуску:
Розглянемо конструкцію, роботу і перевірку системи пуску двигуна звичайного типу.
1.Пристрій системи пуску двигуна
У звичайній системі пуску двигуна можна виділити три основних механізму:
Розглянемо електромотор системи пуску, створює обертаючий момент. Корпус електродвигуна виконаний із сталі і має зовнішній вигляд циліндра. Всередині корпусу є обмотки збудження, намотані навколо сердечників, прикріплених до корпусу. Ці обмотки виконані з товстої струмопровідного дроту, здатної витримати сильний електричний струм. Обмотки генерують електромагнітне поле, здатне обертати якір стартера. Одним з елементів є сердечник якоря, з канавками уздовж якого розташовуються витки обмоток якоря. Обидва кінці кожної обмотки підключені до колектора. Обертаючі моменти, що створюються кожною з обмоток, складаються, щоб можна було обертати якір, точніше вал якоря. Якщо подивитися на стартер з боку колектора, то на якорі видно щіткотримач.
 Якір стартера складається з вала, сердечника з пазами на які встановлюється обмотка стартера. Для докладного вивчення пропоную скористатися схемою пристрою якоря стартера. |
 Втягуюче реле служить для подачі струму на мотор стартера й уводить бендикс в зачеплення з маховиком для запуску двигуна. Пристрій втягивающего реле, несправності тягового реле. Як визначити несправності втягивающего реле? |
Розглянемо, як влаштований щіткотримач: у щіткотримачі об’єднані 4 щітки, прижимаемые до колектора. Дві з чотирьох щіток знаходяться у ізольованих оправках і з’єднані з обмотками якоря і далі через колектор з обмотками збудження. Ті та інші заземлені на корпус.
Схема системи пуску двигуна: 1. Колектор; 2 – задня кришка; 3 – корпус статора; 4 – тягове реле; 5 – якір реле; 6 – кришка зі сторони приводу; 7 – важіль; 8 – кронштейн важеля; 9 – ущільнювальна прокладка; 10 – шестерня планетарна; 11 – шестерня привода; 12 – вкладиш кришки; 13 – обмежувальне кільце; 14 – вал привода; 15 – обгонная муфта; 16 – поводковое кільце; 17 – опори вала привода з вкладишем; 18 – шестірня з внутрішнім зачепленням; 19 – водило; 20 – центральна шестерня; 21 – опора вала якоря; 22 – постійний магніт; 23 – якір; 24 – щіткотримач; 25 – щітка.
Цей механізм передає обертаючий момент від електродвигуна до маховика. На валу якоря встановлена шестірня привода. Дія електромагнітного вмикача змушує важіль приводу перевести шестерню привода в зачеплення із зубчастим ободом маховика (цього положення обертання передається на вал двигуна). Коли двигун запущений, расцепляется віконна муфта, і тепер шестерня приводу крутиться вхолосту. Пізніше при включеному запалюванні шестерня приводу расцепляется із зубчастим ободом.
Тепер розглянемо реальний механізм: віконна муфта передає обертання тільки в одному напрямку і пов’язана з шестірнею привода. На муфті стартерного електродвигуна є гвинтові шліци. Гвинтові шліци є також на валу якоря. Шестерня приводу здатна ковзати вздовж них обертаючись при цьому. Гвинтові шліци забезпечують плавне зчеплення шестерні приводу із зубчастим ободом. Після зчеплення зубчастого обода з ведучою шестірнею двигун розкручується. Шестерня приводу крутить обід зубчастий (при цьому працює віконна муфта). Коли двигун запущений, то двигун крутить шестерню привода, при цьому віконна муфта відключена. Шестерня приводу крутиться вхолосту, щоб не пошкодити електромотор.
Електромагнітний вимикач – змушує приводний важіль пересунути шестерню привода і направляє струм в електромотор.
Схема роботи електромагнітного вмикача
У центрі вмикача знаходиться плунжер. Плунжер виконує дві функції: переміщує приводний важіль, з’єднаний з одним кінцем плунжера, а також включає головні контакти через контактну пластину, з’єднану з його іншим кінцем. Плунжер оточує втягує обмотка, яка підтягує плунжер до головних контактів. Поверх втягує обмотки розташована утримуюча обмотка, яка утримує плунжер у контактів. При повороті ключа запалювання електричний струм проходить по втягує, і утримує обмотках, створюючи магнітне поле. Це поле переміщує плунжер вправо. В результаті контактна пластина замикає головні контакти. Тепер клема 30 замикається з клемою, з’єднаної з мотором. У стартовий електромотор подається потужний струм, одночасно з цим, приводний важіль призводить шестерню привода в зачеплення і вона починає розкручувати двигун.
Як влаштований електромагнітний вимикач?
Втягуючі та утримують обмотки закріплені на корпусі вимикача. Контактна пластина розташована на торці плунжера навпроти головного контакту. Втягуючі та утримують обмотки розміщені навколо плунжера, який підтискається поворотною пружиною. Після запуску двигуна поворотна пружина переміщає шестерню приводу у вихідне положення.
Схема системи пуску двигуна
Електрична схема системи пуску двигуна
Позитивний полюс АКБ з’єднаний з клемою 30 і вимикач запалювання. Клема З з’єднана з обмотками збудження і обмотку якоря, заземленими на корпус і далі з’єднаними з негативним полюсом АКБ. Всі з’єднання виконані потужним кабелем, який витримує великий струм. Клема 50 з’єднана з позитивним полюсом АКБ через вмикач запалювання.
При повороті ключа запалювання струм спочатку проходить через втягуюче та утримують обмотки, потім по обмотках збудження і обмотку якоря, і нарешті в землю. Оскільки опір обмоток якоря і збудження дуже низьке майже всі напруга АКБ падає на втягуюче та утримують обмотки. Виникає в них поле переміщує плунжер вправо. Приводний важіль, пов’язаний з плунжером переводить муфту вліво, одночасно повертаючи її на гвинтових шліцах якоря. Разом з зачепленням приводу з зубчастим вінцем маховика тимчасово замикаються головні контакти. Коли головні контакти замкнуті контактною пластиною обмотки збудження і якоря харчуються безпосередньо від АКБ. Після замикання контактів вирівнюються потенціали клем і 50. Втягує обмотка вже не діє на плунжер. І він утримується в колишньому положенні тільки магнітним полем утримуючої обмотки. Коли після запуску двигуна ключ запалювання вимикають головні контакти залишаються замкнутими. Але тепер струм головних контактів у втягуюче обмотку надходить таким чином, що її магнітне поле протилежне полю утримуюча обмотки. Обидва магнітних поля взаємно знищуються. Тепер поворотна пружина переводить плунжер у вихідне положення і розмикає головні контакти. Одночасно шестерня приводу виходить із зачеплення і повертається у вихідне положення.
2
