При наявності у бензиновому двигуні іскрового запалювання й безпосереднього упорскування палива передбачає зниження витрати палива від 20% якщо порівнювати з двигунами з уприскуванням палива у впускний трубопровід. Також одним з основних позитивних факторів цієї системи є зменшення викиду діоксиду вуглецю.
Вимога пред’являються до системи:
-точність дозування кількості уприскуваного палива
-управління необхідним тиском впорскування
-управління моментом впорскування
-впорскування в камеру згоряння
Інтерфейс даної системи повинен забезпечувати заданий крутний момент колінчастого вала, створюваного за допомогою процесу згоряння.
Управління крутним моментом проводиться за допомогою команд:
-визначення крутного моменту
-узгодження при виборі необхідної величини крутного моменту
-зміна крутного моменту
Найбільш значущою при регулюванні крутного моменту є команда, яку подає сам водій за допомогою педалі газу, саме з допомогою зусилля на педаль газу система визначає величину крутного моменту двигуна.
Схематично показаний двигун з безпосереднім уприскуванням палива і елементами системи:
1 – подача палива (під високим тиском)
2 – паливна рампа
3 – паливна форсунка
4 – котушка запалювання зі свічок запалювання
5 – датчик фаз
6 – датчик тиску
7 – датчик детонації
8 –датчик частоти обертання колінчастого валу і положення поршня
9 – датчик температури двигуна
10 – лямбда зонд
11 – трикомпонентний каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів
12 – датчик температури відпрацьованих газів
13 – каталітичний нейтралізатор оксидів азоту у відпрацьованих газах
14 – лямбда зонд
Крутний момент двигуна також залежить від ряду додаткових систем – системи управління передавальним відношенням трансмісії, системи регулювання тягового зусилля коліс і системи задається програмно забезпечуючи стійкість автомобіля (ESP).
Паливо в системі подається з паливної рампи, де встановлено великий тиск. Впорскування палива в камеру згоряння здійснюється в певний момент часу використовуючи паливні форсунки з електромагнітним керуванням. Це дає можливість легко вибрати момент уприскування палива і змінювати тиску уприскування.
Насос високого тиску – призначений для підвищення початкового тиску палива, а також для зниження до мінімуму коливань тиску в паливній рампі і запобігання змішування масла з паливом.
Паливна рампа – виконана еластичною для демпфування тиску, але також має певну жорсткість, яка сприяє швидкому відновленню тиску до потрібного.
Датчик тиску – діафрагма виготовлена зі сталі, виконує роль чутливого елемента з резисторами для вимірювання. Контролює тиск в паливній рампі.
Клапан регулювання тиску – призначений для регулювання тиску системи залежно від різних режимів роботи двигуна враховуючи кількість уприскуваного палива і продуктивність паливного насоса.
Паливні форсунки – електромагнітні, елементи безпосереднього вприскування, з’єднані на пряму з паливною рампою. Момент і початок упорскування регулюються імпульсами від електронного блоку на форсунку.
{jcomments on}
2
