Система вприскування KE-Jetronic

При наявності у бензиновому двигуні іскрового запалювання й безпосереднього упорскування палива передбачає зниження витрати палива від 20% якщо порівнювати з двигунами з уприскуванням палива у впускний трубопровід. Також одним з основних позитивних факторів цієї системи є зменшення викиду діоксиду вуглецю.

Вимога пред’являються до системи:

-точність дозування кількості уприскуваного палива

-управління необхідним тиском впорскування

-управління моментом впорскування

-впорскування в камеру згоряння

Інтерфейс даної системи повинен забезпечувати заданий крутний момент колінчастого вала, створюваного за допомогою процесу згоряння.

Управління крутним моментом проводиться за допомогою команд:

-визначення крутного моменту

-узгодження при виборі необхідної величини крутного моменту

-зміна крутного моменту

Найбільш значущою при регулюванні крутного моменту є команда, яку подає сам водій за допомогою педалі газу, саме з допомогою зусилля на педаль газу система визначає величину крутного моменту двигуна.

Схематично показаний двигун з безпосереднім уприскуванням палива і елементами системи:

1 – подача палива (під високим тиском)

2 – паливна рампа

3 – паливна форсунка

4 – котушка запалювання зі свічок запалювання

5 – датчик фаз

6 – датчик тиску

7 – датчик детонації

8 –датчик частоти обертання колінчастого валу і положення поршня

9 – датчик температури двигуна

10 – лямбда зонд

11 – трикомпонентний каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів

12 – датчик температури відпрацьованих газів

13 – каталітичний нейтралізатор оксидів азоту у відпрацьованих газах

14 – лямбда зонд

Крутний момент двигуна також залежить від ряду додаткових систем – системи управління передавальним відношенням трансмісії, системи регулювання тягового зусилля коліс і системи задається програмно забезпечуючи стійкість автомобіля (ESP).

Паливо в системі подається з паливної рампи, де встановлено великий тиск. Впорскування палива в камеру згоряння здійснюється в певний момент часу використовуючи паливні форсунки з електромагнітним керуванням. Це дає можливість легко вибрати момент уприскування палива і змінювати тиску уприскування.

Насос високого тиску – призначений для підвищення початкового тиску палива, а також для зниження до мінімуму коливань тиску в паливній рампі і запобігання змішування масла з паливом.

Паливна рампа – виконана еластичною для демпфування тиску, але також має певну жорсткість, яка сприяє швидкому відновленню тиску до потрібного.

Датчик тиску – діафрагма виготовлена зі сталі, виконує роль чутливого елемента з резисторами для вимірювання. Контролює тиск в паливній рампі.

Клапан регулювання тиску – призначений для регулювання тиску системи залежно від різних режимів роботи двигуна враховуючи кількість уприскуваного палива і продуктивність паливного насоса.

Паливні форсунки – електромагнітні, елементи безпосереднього вприскування, з’єднані на пряму з паливною рампою. Момент і початок упорскування регулюються імпульсами від електронного блоку на форсунку.

{jcomments on}

 

 

2