Система живлення паливом призначена для очищення і подачі в циліндри дизеля розпорошеного палива у відповідних кількостях режиму його роботи.
У систему живлення паливом входять: фільтри грубого і тонкого очищення палива, паливний насос з регулятором і подкачивающим насосом, форсунки, паливопроводи низького і високого тиску, паливний бак.
Нормальна робота дизеля залежить від чистоти палива, відсутності в ньому води і повітря. Тому паливо з бака надходить у фільтр грубої очистки, в якому відбувається очищення палива від великих механічних домішок і відстій води. З фільтра грубого очищення паливо засмоктується подкачивающимся насосом і нагнітається під тиском у фільтр тонкого очищення. Очищене паливо надходить в паливний насос, який нагнітає його за паливопроводів високого тиску до форсунок. Коли тиск палива досягає тиску затягування пружини форсунки, голка розпилювача форсунки піднімається, і паливо прыскивается в камеру згоряння в поршні.
Паливо, що просочуються по зазорам у верхню частину корпусу форсунки відводиться по зливним паливопроводів.
На дизелях СМД – 19Э з 2, 3 і 4-й форсунок паливо зливається у фільтр тонкого очищення, а з 1-ї форсунки в патрубок очисника повітря.
З головки паливного насоса надлишок палива через перепускний клапан змонтований в штуцері насоса перетікає в підкачуючий насос.
Фільтр грубої очистки палива
Для попередньої фільтрації палива на дизелі встановлений фільтр грубої очистки палива ФГ – 25, який являє собою корпус з встановленим на ньому розподільником і відбивачем виконаними у вигляді конуса. Відбивач закритий металевим стаканом, який прикріплений до корпусу натискним кольйом і болтами. В стику між стаканом і корпусом встановлено ущільнювальне кільце. Всередині склянки розміщений заспокоювач, а в нижній частині стакана є отвір, закритий пробкою для зливу відстою палива.
Паливо, що надходить у фільтр по паливопроводу через свердління в корпусі, потрапляє на розподільник. Під заспокоювачем відбувається відстій води і великих механічних домішок. Вистояне паливо піднімається через центральний отвір заспокоювача і з основним потоком проходить через відбивач, затримує механічні частинки розміром понад 0,25 мм у поперечнику. Минулий через відбивач паливо через болт по паливопроводу надходить до подкачивающему насосу і далі – до фільтру тонкого очищення.
Фільтр тонкої очистки палива
Для остаточного очищення палива на дизелі встановлений фільтр тонкого очищення ФТ – 75А.
Який представляє собою чавунний корпус, в який укручений штуцер. На штуцер встановлюється нерозбірної паперовий фільтруючий елемент ЭФТ – 75А. Фільтруючий елемент закривається склянкою, який підтискається до корпусу стяжним болтом. Для ущільнення між корпусом і стаканом встановлено кільце. Отвір для стяжного болта для зливу палива з фільтра закрите пробкою. В отвори корпуса фільтра вкручені болти кріплення паливопроводу. На корпусі фільтра для випуску повітря при заповненні системи паливом є продувний вентиль, що складається із спеціального болта, кульки і голки.
Її нагнітають подкачивающим насосом паливо по паливопроводу надходить у фільтр. Пройшовши через фільтрувальний елемент, чисте паливо за допомогою стяжного болта надходить в паливопровід підведення палива до ПНВТ.
Паливний насос
Для подачі в циліндри в строго певні моменти дозовані порції палива на дизелі встановлений паливний насос.
Паливний насос секційний, чотирьох плунжерний правого обертання. Насос кріпиться чотирма болтами до картера розподільних шестерень і додатково знизу двома болтами до спеціального кронштейна.
У корпусі насоса на двох кулькових підшипниках обертається кулачковий вал. Валик насоса отримує обертання від шестерні приводу, з яким у зачепленні знаходиться шлицевая втулка, встановлена на передньому кінці валика. На хвостовику валика встановлена шестірня привода регулятора, а між другими і третіми кулачками розташований ексцентрик для приводу підкачуючого насоса. Вал насоса обертається в два рази повільніше, ніж колінвал дизеля. Положення кулачків на валику відповідає порядку роботи циліндрів дизеля. Над кулачковим валом в корпусі насоса поступально переміщаються штовхачі, що передають рух від кулачків до плунжерам.
Чотири плунжерні пари разом з поворотними пружинами, нагнітальні клапанами з сідлами і штуцерами змонтовані в голівці, яка кріпиться на верхній площині корпусу насоса. Штуцера утримуються від провертання накладками. До штуцерам приєднуються паливопроводи високого тиску. Для підведення палива до плунжерним парам в головці насоса виконаний П – образний канал. До одного кінця каналу приєднаний паливопровід подачі палива від фільтра тонкого очищення, а до іншого – паливопровід перепуску надлишків палива з головки насоса в підкачуючий насос. В штуцері цього паливопроводу змонтований перепускний клапан.
Штовхач складається з корпусу, всередині якого на осі обертається ролик. Зверху у корпус штовхача укручений регулювальний болт з контр – гайкою, за допомогою якого регулюється момент початку подачі палива плунжером.
Плунжерна пара є основним насосним елементом і складається з плунжера і гільзи. Плунжер і гільза являють собою прецизійну пару і проходять спеціальну притирання. На нижню частину плунжерів напресовані повідці, які допомогою хомутів з’єднані з рейкою. Хомути на рейці затискаються болтами. Сідло з нагнітальним клапаном підтискається до гільзи плунжера штуцером, всередині якого знаходиться пружина. Між сідлом і штуцером встановлена ущільнювальна прокладка. На нижні заплічка плунжерів спираються тарілки, які служать упором для пружин.
У нижній частині корпусу насоса є фланець для установки підкачуючого насоса, а також отвір для затоки і зливу масла, закрите пробками. Для огляду і регулювання насоса на корпусі є люки закриті кришками. Олійна порожнину насоса об’єднана з олійною порожниною регулятора.
Мастило паливного насоса циркуляційна від мастильної системи дизеля.
Підкачуючий насос
Підкачуючий насос поршневого типу призначений для подачі палива з паливного бака до паливного насоса.
Насос складається з корпусу, в якому розташовується зі штангою і штовхачем. Поршень притискається до штоку пружиною. В корпусі розташовані впускний і нагнітальний клапани. На корпусі розміщено також насос ручної підкачки палива, який складається із циліндра, поршня, рукоятки, кришки циліндра і прокладки для ущільнення порожнини циліндра, коли насосом не користуються.
При обертанні валика паливного насоса кулачок, налягаючи на ролик штовхача, переміщає штовхач. Рух передається через шток поршня, який переміщаючись стискає пружину. При цьому в порожнини над поршнем паливо стискається і нагнітається через клапан в простір під поршнем, де в цей час створюється розрядження. При зворотному русі штовхача паливо, що знаходиться під поршнем, нагнітається в паливопровід, йде до фільтру тонкого очищення, а в порожнину над поршнем надходить нова порція палива.
Для заповнення системи живлення паливом перед пуском і видалення з неї повітря користуються насосом ручного прокачування. Для прокачування палива відвертають рукоятку і переміщають поршень в циліндрі вгору – вниз. При цьому паливо нагнітається через клапан в систему. Після прокачування рукоятку навертають на кришку циліндра. Поршень щільно притискається до гумовій прокладці і замикає порожнину циліндра.
Форсунка
Форсунка призначена для упорскування палива в циліндр дизеля. Вона забезпечує необхідний розпил палива і обмежує початок і кінець подачі.
На дизелі встановлені форсунки ФД – 22 закритого типу. Форсунка складається з корпусу, в нижній частині якого за допомогою гайки приєднаний розпилювач. У корпусі розпилювача є чотири несиметрично розташованих соплових отвори. Розташування отворів вибрано з розрахунком рівномірного розподілу палива в камері поршня. Тому розпилювач фіксується відносно корпуса форсунки в певному положенні двома штифтами. Голка розпилювача притискається до отвору в корпусі штангою і пружиною. Зусилля пружини регулюється гвинтом, ввернутым в регулювальну гайку. Регулювальний гвинт утримується від провертання контровочной гайкою. Ущільнення між корпусом форсунки і ковпаком забезпечується прокладкою. Корпус форсунки має фланець з двома отворами під шпильки кріплення.
2
