Тест драйв infiniti qx50- ” чи допоміг новий двигун стати infiniti qx50 краще?”

вся фотосесія

Що таке адаптивна ступінь стиснення і чи здатна вона чимось допомогти сімейному автомобілю? з’ясовуємо, чи готовий сьогодні чимось здивувати японський преміум

Всякий раз, коли мова заходить про infiniti (про марку в цілому або про конкретну модель), мені обов’язково згадується перший fx. Надмодний» цільномильний ” космоліт з майбутнього, що ввозиться з сша на початку нульових усіма правдами і неправдами «сірими» дилерами. Його успіх виявився розгромним, а нам, наївним, ввижалося, що зайди тоді в росію бренд офіційним порядком, вал продажів був би забезпечений.

З деяким запізненням, але марка все ж до нас прийшла. Однак вибухового зростання чомусь не сталося. Повторити загадковий fx-ефект другому поколінню моделі, на жаль, не вдалося, хоча розходилися машини по старій пам’яті відносно жваво. Не подумайте, що наступником “еф-ікса” я бачу саме qx50. Просто сам бренд, всупереч своєму становищу аж ніяк не лідера, як і раніше здатний здивувати. Так, ще відносно недавно ми недовірливо крутили на седані q50 перший в світі серійний кермо, в штатних режимах пов’язаний з керованими колесами по проводах, сьогодні ж нам пропонують унікальний… Двигун-трансформер.

Не вздовж, а впоперек

«молодшенький» в російській лінійці позашляховиків infiniti зі зміною поколінь в хорошому сенсі слова змінив орієнтацію. З автомобіля з базовою задньопривідною архітектурою, з поздовжнім розташуванням двигуна і масивною, неабияк підібгала салон класичною автоматичною коробкою передач він перетворився на типовий кросовер. Мотор тепер стоїть поперек, а основний привід, природно, припав на передні колеса – задня вісь залишилася суто допоміжною. Оскільки підходящої цьому поєднанню автоматичної трансмісії в арсеналі японського концерну не знайшлося, місце під капотом зайняв варіатор. Не найкраще для преміального 249-сильного автомобіля рішення, хоча ми допускаємо, що повністю вичерпати ресурс цього варіатора вдасться далеко не кожному власнику.

Зовні машина приваблива. Відомої частки агресії дизайнерам вдалося домогтися вдалим поєднанням корпулентних округлостей з гострими гранями ребер жорсткості. Вдало вписалися в екстер’єр і ефектні підводи передньої оптики, і немов підсмажується на грилі здоровенна 3d-емблема марки. Непогано вирішена “корми”. Зізнатися, хрому на обробку не пошкодували – їм благородно посверкивают не тільки патрубки вихлопу і задні серпоподібні стійки.

Всередині занурюєшся в преміальність, яка не кидається в очі, але щільно обволікає сідоків. Аналогові шкали приладів, традиційно для марки м’які і просторі сидіння з вентиляцією – габарити водія тут не важливі. Шкіра, дерево-солідність і мінімум епатажу. Натяк на формування кокпіту – теж данина традиції, можливо, відсилання до того самого fx. Безліч електроніки, парочка тачскрін-моніторів зі зрозумілою і в цілому нескладною системою взаємодії. Зате до управління варіатором залишилися питання: джойстик незручний, задній хід включається не з першого разу, кнопка паркінгу занадто мала. Хоча, можливо, це моє упереджене ставлення до cvt…

ціни та цінності у нас на тесті була передтопова комплектація sensory proactive за 4 645 000 рублів. За традицією infiniti в базовому виконанні приблизно на 10-15% дешевше німецьких «однокласників» (на прикладі audi q5), проте готується передати естафету зміннику lexus nx першого покоління виглядає помітно доступніше. Що й зрозуміло, за величиною колісної бази qx50 ближче до lexus rx, який якраз відчутно дорожче.

Вдалий компроміс

Їзда на qx50 як і раніше ситна і розмашиста. Як тут знову не згадати про fx і його v6? тільки тепер це не шістка, а 2-літрова рядна наддувна четвірка vc-turbo, c появою якої новий qx50 напевно увійде в історію. Абревіатура vc (variable compression) означає змінну ступінь стиснення: від 8:1 для максимальної потужності до 14: 1 для «економічного» режиму. Інакше кажучи, двигун, на розробку якого пішло 20 років, в різних режимах демонструє потужність і витрата палива, характерні, на думку виробника, для дизельних моторів.

Катаючись на межі дозволених в столичному регіоні швидкостей, часом “підливаючи” зі світлофорів неабияк, ми отримали від борткомпьютера середню цифру витрати 10,1 л/100 км.і це, прошу зауважити, змішаний пробіг у форматі місто/траса. Витрата, звичайно, не дизельний, як стверджує виробник. Але і з колишнім v6 його, безумовно, не порівняти. А потужність… Так, під педаллю завжди залишається запас тяги, реалізувати який не заважає навіть варіатор. Не викликав відторгнення і звук мотора, якому в infiniti про всяк випадок вирішили злегка додати низьких нот за допомогою бортової преміальної аудіосистеми bose.

Словом, кросовер залишив після себе позитивне враження фірмовим благородним комфортом, вдалою ергономікою, бездоганним оснащенням і відмінно налаштованою підвіскою. Відмінна плавність ходу вдало поєднується з повним набором сучасних електронних медіарешеній і систем безпеки.

У що виллються приспособленческие таланти мотора на вторинному ринку – поки питання, але на сьогодні рекламний слоган, що відкриває сторінку моделі на сайті infiniti – «абсолютна сумісність з водієм», виявився цілком виправданим. Дійсно, сумісність вийшла повна.