Тест драйв subaru outback – “на що ви звертаєте увагу?”

фари з денними ходовими вогнями у вигляді” дужок «покликані символізувати розташовані один проти одного циліндри опозитного двигунацікаві деталі: хромовані молдинги заходять на корпуси зовнішніх дзеркалзовнішні дзеркала великі,» місткі ” в плані зображення навколишнього просторуна дверних молдингах — фірмові логотипи. Зазвичай вони сріблясті,……а на версії field пофарбовані в зелений колір,……точно так само, як і накладки на рейлінгах, встановлених на дахунакладки на колісних арках стали ширшезапасне колесо-17-дюймова докатка. Основні колеса-18-дюймові, легкосплавнізадні ліхтарі перегукуються по дизайну з фарами: теж своєрідна імітація циліндрів “опозитника”як і у інших моделей subaru, що побували останнім часом на наших тестах, у нового “аутбека” підвищилися комфорт, шумоізоляція і якість обробки салонуза традицією фірми, рульове колесо оснащене масою кнопок і клавіш. Втім, користуватися цим набором привчаєшся швидкоправоруч на кермі-управління активним “круїзом” і клавіші вибору режимів руху — інтелектуального, або спортивногопанель приладів — поки зі стрілками. Чекаємо цифрову індикацію, впевнений, на автомобілі, створеному інженерами, вона заслужить увагуіндикація режимів системи x-mode-традиційна для subaru. Але на» аутбеке ” ці режими включаються на сенсорному екрані, а не окремим джойстикомв цілому, салон позашляхового універсалу залишився добре впізнаваним. Але ви, звичайно, побачили новий елементне тільки новий дизайн, але і функціональність: перед пасажиром-зручна поличка для розміщення смартфонаце, зрозуміло, мультимедіасистема з яскравим сенсорним дисплеєм, що має діагональ 11,6 дюйма. Цей пристрій належить всім комплектаціямвіртуальні кнопки можна переміщати по екрану точно так же, як на екрані електронного планшета або смартфонатемпература в салоні регулюється “фізичними” кнопками (видно праворуч), ……а ступінь підігріву сидінь-віртуальними. Це сподобалося не всім журналістамкут крену, ступінь передачі моменту-дуже багато інформації можна вивести на великий барвистий дисплейа це — карта місцевості, що транслюється з підключеного смартфона. Підключення в цьому випадку має бути тільки через кабельмешканці просторого другого ряду можуть підзарядити свої гаджети і зігрітися: в outback підігріваються не тільки подушки, але і спинки задніх сидіньтак, це великий універсал. Навіть дуже великий. Добре, що його не зробили семиміснимприродно, спинки заднього дивана складаються по частинах. Максимальна довжина простору для речей-198 см,……а при п’ятимісному розміщенні сідоків — 98 смв лівій боковині багажного відсіку встановлений динамік сабвуферане варто переоцінювати позашляхові здібності японського універсала. Але захист картера міжосьової муфти-безумовно, корисна річ2,5-літровий 188-сильний «опозитник» забезпечував би універсалу кращу динаміку, якби не варіатор lineartronicповітрозабірник двигуна знаходиться на рівні зрізу капотаакумулятор — відносно невеликий. Чи впорається він з російськими зимами?тут ми бачимо традиційно розташований на моторах subaru масляний фільтр, а також щиток, що прикриває ремінь приводу допоміжних агрегатівремінь приводу охоплює всі шківи разом. Думаю, що замінити його самостійно великих труднощів не складе. Чого не скажеш про свічки-де вони тут взагалі?капот шумоізольований зсередини. Взагалі, ізоляцію салону нового “аутбека” від шумів варто похвалитився фотосесія

З першого погляду здається, що subaru outback змінився не так вже сильно. Хоча його і прикрасили численними ефектними деталями. І він став схожий на кросовер forester у версії sport, найяскравішою в лінійці. Тільки червоних деталей “аутбеку” не дісталося. Замість них у нього можуть бути зелені акценти. Можна сказати, в дусі часу

І це перше, що зазначило око: зелені елементи покладені не всім автомобілям. Вставки в рейлінгах на даху, логотипи на молдингах – що це? виявляється, ознаки особливої комплектації field. У ціновому аспекті вона середня з трьох. Elegance трохи дешевше, premium-трохи дорожче. Різниця в ціні обумовлена оснащенням, в технічному плані всі три варіанти однакові: 2,5-літровий опозитний “атмосферник” потужністю 188 к.с., варіатор lineartronic в якості коробки передач і фірмова система симетричного повного приводу.

Великий універсал

Великий, місткий — не єдині переваги автомобіля. У нього, скажімо так, велика універсальність в цілому: він і на шосе хороший, і на бездоріжжі не пасує. Не випадково для демонстрації можливостей автомобіля журналістам був запропонований тест-драйв на алтаї. Я б назвав це сміливим рішенням. Але перед тим, як відправитися в поїздку, давайте оглянемо новинку зовні і зсередини, а також розповімо про те, що змінилося в «аутбеке».

Отже, почнемо з фар. Оцініть їх дизайн! що вам нагадують ці білі “дужки”? подивіться, ззаду вони практично аналогічні, тільки червоні. У цьому малюнку закладений, як з’ясовується, особливий сенс: така світлотехніка символізує… Наявність у моделі опозитного двигуна.

Фари — світлодіодні, але це не єдина особливість їх конструкції. Вони здорово “автоматизовані«: при роз’їзді в темряві із зустрічним автомобілем видно, як промені світла ваших фар» переміщаються” по дорозі. Ця система запобігає засліпленню водіїв зустрічного транспорту. Є ще одна нова функція фар: вони «вміють» підсвічувати повороти. Начебто, не дуже яке нововведення, але сьогодні без нього вже незвично. Слідом за “аутбеком” на тестах motorpage побували два автомобілі без подібного пристрою. Незручність була більш ніж наочною.

Компанія subaru залишилася вірна собі в плані конструкції двигуна, і опозитний мотор типу boxer залишився опозитним мотором. Тільки кардинально переробленим: майже 90 відсотків деталей в ньому-нові. Відмінності, якщо поглянути на підкапотний простір, будуть помітні тільки фахівцеві. Я ж відзначаю високо – на рівні зрізу капота — розташований повітрозабірник, зручний доступ до масляного фільтру і ременя приводу допоміжних агрегатів.

Куди більше помітних змін в інтер’єрі. По-перше, і це я вже відзначав під час недавнього тесту «форестера», все subaru помітно «просунулися» в плані якості матеріалів обробки. Тепер їх не тільки приємно розглядати, але і торкатися до них теж. Значно покращилася шумоізоляція, підвищився акустичний комфорт. До того ж на нерівностях інтер’єр не скрипить і не бринькає. Небо і земля в порівнянні з тим, що було в зовсім не далекому минулому.

Приладова панель залишилася “аналогової”, зі стрілочними приладами. Тим часом, автомобільна громадськість і автожурналісти разом з нею переглядають своє ставлення до» цифрових ” панелей. Мовляв, у разі встановлення електронних приладів з’являється можливість «грати» їх дизайном, а також виводити більше інформації, параметрів руху. Вважається, що механічні «стрілки» є ознака дорогих, преміальних моделей. Але тоді чому ми зустрічаємо “цифру” все частіше? є вона і на» рейндж роверах”, і на volvo.

З противниками «чистої цифри» я багато в чому солідарний. Електронні прилади “глючать” і навіть відмовляють — так, в ході наших автомобільних тестів ми з цим зустрічалися. А стрілочні прилади не відмовляють ніколи (ну, або майже ніколи). У цифрових панелей може бути яскравий дизайн, здатний відвернути увагу водія від дороги. Стрілочні панелі, може бути, виглядають нуднувато і надто вже традиційно, але логіка і виразність інформації у них максимальна. Навпаки, з логікою електронних приладів виробники можуть і переборщити, закласти великий обсяг інформації, яку не так-то просто буде сприйняти, навіть витягти на екран. І такі потрібні водієві параметри руху можуть виявитися»за кадром”.

Тим не менш, я дуже сподіваюся, що subaru оснастить черговий outback цифровою панеллю приладів. Тому що у японців електроніка традиційно сильна, думаю, і на автомобілях, створених інженерами, з цим буде все в порядку.

За логікою смартфона

Схожість нового і старого кузовів очевидна, проте в ході оновлення автомобіль придбав елементи і деталі, не помітні з першого погляду. Наприклад, ви визначили б, що у нового “аутбека” збільшилася площа вітрового скла? напевно ні. Але збільшився в розмірах дисплей мультимедіасистеми не помітити важко. Ще б пак, адже за площею він величезний-діагональ наближається до 12-ти дюймів. Вертикальна орієнтація вже зустрічалася нам на моделях volvo, але в subaru багато виглядає інакше, так що про копіювання немає й мови.

Завдяки зміненій компоновці салон підріс в розмірах у всіх частинах іНапрямок. Збільшився і відсік для речей: довжина його як при дво-, так і при п’ятимісному розміщенні пасажирів зросла більш ніж на 20 см (відповідно, до 198 і 108,5 см). Двері багажника оснащені електроприводом, кнопки управління – на правій боковині багажника.

Екран схожий на гігантський планшет, на ньому і іконки згруповані за логікою операційної системи android. До речі, ці іконки, точно так же, як на дисплеї смартфона або планшета, легко пересувати по екрану, розташовуючи на свій смак. Зручно? розумітися.

Як і в volvo, тут мінімізовано кількість «фізичних» кнопок і клавіш. Серед журналістів це викликало суперечки. Деякі не погодилися з переважанням електронних кнопок, порахували, що окремим регулювань і налаштувань слід було б повернути «фізичне» управління. У тому числі, наприклад, системі обігріву сидінь. Зараз для найпростішої операції-включення обігріву (вентиляція теж доступна) — доводиться «закопуватися» в надра мультимедіа.

Точно так само віддано електроніці управління позашляховими режимами x-mode. У “аутбека «ця система дворежимна, і мені особисто вже відомо по тестах інших моделей subaru, наскільки вона ефективна на бездоріжжі, особливо той режим, що імітує»понижайку”. Тільки ось вражаюче, але в ході тесту, організованого в горах алтаю, ніхто, в тому числі і наш екіпаж, жодним додатковим режимом не скористався. Універсальність автомобіля виявилася настільки висока, що навіть в горах алтаю зі складнощами пересіченій місцевості outback справлявся в звичайному режимі, без використання додаткових налаштувань.

Але спочатку він впорався з шосе. Доріг з високою якістю покриття в гірському алтаї стає все більше, той же чуйський тракт заасфальтований просто прекрасно. При цьому характер місцевості не має значення, тобто, повороти, підйоми і спуски ніхто не відміняв, і на них тестовий універсал тримається чудово. Можна сказати, чіпляється за смугу всіма чотирма — саме чотирма, завдяки системі постійного повного приводу. Вам хочеться швидше-і він не проти швидше. Місцями з’являється бажання» зрізати ” розмітку, але автомобіль, як мінімум, помітить це і нагадає вам: це небажано. А в загальному випадку він не тільки здатний підрулювати в смугу, а й триматися строго по «тальвегу», тобто, по середині смуги. Згадуються моделі, які теж вміють підрулювати: їх нерідко ловив на тому, що при широких смугах руху вони буквально металися від правої лінії до лівої і назад.

Так, електроніка вдосконалюється, виконавчі пристрої теж, а, так би мовити, «наглядові» елементи стають уважнішими. Ось і subaru outback намагається знайти розмітку там, де її не тільки немає, але просто не може бути. На грунтових дорогах він приймає за розмітку їх краю, покриті рослинністю, після чого негайно попереджає водія: ви покинули смугу! нехай це і курйозно, але факт говорить про пильність системи.

Ще outback здатний відстежувати рушання з місця автомобіля, що знаходиться перед вами. А також — запобігати зіткненню з автомобілями, припаркованими на краю дороги. Якщо є можливість об’їзду, subaru і зробить об’їзд, якщо ні-сповільниться.

Мультимедіасистема з кольоровим сенсорним екраном, що має діагональ 11,6 дюйма, в повному обсязі підтримує інтерфейси apple carplay і android auto, включаючи яндекс.навігатор. Останньою функцією ми багато користувалися на маршруті, проте в горах вона працювала не скрізь. Кумедна ситуація кілька разів виникала і зі смартфонами, підключеними по bluetooth: автомобільний пристрій то «втрачало» їх, то знову несподівано починало відтворювати перервану музичну композицію з довільного місця.

Тестові автомобілі були оснащені і фірмовою системою eyesight, тобто-читаємо-адаптивним “круїзом”. При оновленні вона отримала збільшений майже в два рази “сектор обстрілу”, тобто, кут огляду, і елемент обігріву вітрового скла в районі розташування об’єктива камери. Звичайно, найкраще ця система проявляє себе на далеких трасах з відносно інтенсивним рухом. На нашому маршруті тривалі перегони припадали в основному на безлюдні місця, але і нам знадобився такий «круїз». Його використовували в моменти групової фотозйомки, коли автомобілі повинні були вишикуватися в єдину колону, бажано на рівній відстані один від одного. За допомогою eyesight це вийшло у всіх.

По дорогах і за їх межами

Щільна підвіска добре нівелює крени в поворотах. Мабуть, в цьому універсалі навіть пасажирів зі слабким вестибулярним апаратом буде заколисувати не так вже й часто. Причому, в цьому великому універсалі, довжиною понад 4,8 м, не стали розміщувати сім посадочних місць, навіть для субтильних японців, а просто зробили просторий салон для п’ятьох. І додали до нього величезний багажник. З оригінальною зсувною шторкою: вона здатна самостійно підніматися по діагональних напрямних всього лише від легкого поштовху рукою.

Але жорстка підвіска здатна пропускати і жорсткі удари. Якщо на дорогах зустрічаються глибокі ями або вибоїни — намагайтеся уникати їх! тому що удари будуть сильними, неприємними. І, як вдалося дізнатися, не сприяють підвищенню терміну служби різних елементів. » цивільні ” subaru-не для ралі.

Точно так само не любить outback і води. Не в сенсі дощу або сльоти, це він переживе. Подолає і броди, в нашій подорожі таких не сталося, проте для красивого фото один з автомобілів був “занурений” в річку. Нехай недалеко від берега і на невеликій глибині, але організатори попросили його там довго не затримувати. Інакше це погано позначиться на електронних компонентах виконавчих механізмів, що знаходяться під днищем.

Рельєф гірських грунтових доріг виявився складним, але цілком переборним для автомобілів, так би мовити, за замовчуванням, без включення режимів системи x-mode. Але нашій групі пощастило з погодою: стояли сухі сонячні дні, а якщо ночами і перепадали дощі, то до ранку грунт висихала. Тоді мені подумалося, що в більш складну погоду, коли ці дороги розкисли б, я б сюди не сунувся. Але, як видно, організатори тримали таку ситуацію в розумі і не змінювали траєкторію руху — тому що були впевнені в перевагах системи x-mode. Мені довелося випробувати її на таких моделях subaru, як forester і xv, і з упевненістю можу сказати: вона працює, «вищий» режим вміло імітує «понижайку». Сумніваюся, що на «аутбеку» ця система працювала б якось інакше, в іншому випадку нам, швидше за все, були б запропоновані особливі тестові умови, щоб її випробувати.

Дорожній просвіт у повнопривідного універсала заявлений на рівні 213 мм, чимало, але колісна база довгувата, та й звіси кузова у моделі помітні, через що кути в’їзду і з’їзду відносно малі (відповідно, 18,1 і 18,9 градуса). Загалом, навіть для кросовера такі параметри “геометрії”, м’яко кажучи, не блискучі. Але як універсал outback без перебільшення дуже універсальний.

У минулому ця модель пропонувалася в росії з двома варіантами двигуна boxer: 3,5 – і 2,5-літровим. Зараз у продажу тільки модифікації з “молодшим” мотором. Треба сказати, модернізований він більш ніж істотно. Замість колишньої системи розподіленого уприскування палива встановлені форсунки безпосереднього уприскування. Змінні фази газорозподілу застосовуються тепер і на впуску, і на випуску. Підвищена міцність блоку циліндрів, змінена конфігурація камер згоряння – для чого і чому? виявляється, дуже істотно підвищений ступінь стиснення-з 10,3 до 12-ти! застосовані нові поршні з особливими виїмками (під безпосереднє уприскування), шатуни також піддані змінам. Результат, на перший погляд, незначний: потужність зросла з 175 до 188 к.с., а максимальний момент — з 235 до 245 нм. Але якщо обороти максимальної потужності залишилися на колишній позначці (5800 об/хв), то максимум моменту тепер «розтягнутий» на полиці від 3400 до 4600 об/хв.

Правда, характер його залишився високооборотним. Все-таки на хорошу віддачу можна розраховувати тільки при розкрутці до 4000 об/хв, не нижче. До того ж «зрослі» конячки, як не крути, в’язнуть в надрах варіатора. І хоча фірма заявляє, що і він модернізований, і втрати на тертя в ньому знижені, і відгук на додавання «газу» став швидше, а все одно вони в’язнуть. На гірських дорогах і висотах підйому понад 1200 м я часто переводив варіатор в мануальне перемикання і вдавався навіть до другої передачі, інакше тяги бракувало. Фірмовий варіатор lineartronic, тепер уже третього покоління, може бути, по-японськи надійний і довговічний, але активного руху не сприяє зовсім. Це було особливо помітно мені після тесту японського конкурента, що послідував за гірськими випробуваннями subaru outback.

Не можна не згадати, що при модернізації силовий агрегат “втратив” аж десять відсотків своєї маси! помітне “полегшення”, але тільки … В цифрах. Володіє високим дорожнім просвітом«аутбек «і так не балує виразним відчуттям низького центру ваги, так тепер ще й мотор його додатково не»знижує”. Але на динаміці зниження ваги комплектуючих мотора не могло не позначитися, і 9,6 секунди розгону з місця до сотні — якщо не рекордний, то заслуговує високої оцінки показник.

Так що і після поїздки на алтай, чесно кажучи, переконаним «субаристом» я знову не став. Ось зробили б японці звичайний дорожній універсал з legacy, та привезли б до нас – тоді інша справа. Але це з області фантастики, тим більше, що і седан цієї моделі у нас попиту не знайшов і на превеликий мій жаль покинув російський ринок. Спокійний же водій, особливо не “прив’язаний” до брендів, їх історії та традицій, цілком може розглянути для покупки subaru outback — універсал не тільки великий, але і воістину дуже універсальний. Відповідний і для хороших доріг, і для вельми складних напрямків.

Три комплектації нового subaru outback 2021-го модельного року, пропоновані в росії — elegance es, field es і premium es — оцінюються, відповідно, в 3 869 000, 3 929 900 і 3 999 900 рублів. Всі модифікації оснащуються 2,5-літровим 188-сильним опозитним бензиновим двигуном з безпосереднім уприскуванням палива, безступінчатим варіатором lineartronic, системою симетричного повного приводу з активним розподілом крутного моменту (atv), системою динамічної стабілізації, системою si-drive, що пропонує вибір між інтелектуальним і спортивним режимами водіння, а також дворежимної системою допомоги при русі по бездоріжжю x-mode. Плюс до того, в кожному автомобілі ви знайдете мультимедіасистему з величезним кольоровим тачскріном діагоналлю 11,6 дюйма. А ось система eyesight і супутній їй набір засобів безпеки safety plus покладені не всім машинам і пропонуються за доплату.