Технологія відновлення форми деталей
Кузов легкового автомобіля збирають з листових, штампованих деталей на пресі. Штампування створює в листовому металі зусилля розтягування або стиснення, що приводить до відносного переміщення частинок металу. Іншими словами, в металі виникають напруги, які утримують форму штампованої деталі. Зовнішні штамповані деталі кузова автомобіля зазвичай мають опуклу форму.
В результаті удару в деталях кузова з’являються нові напруги. Місцями опукла поверхня деталі стискається, вирівнюється, потім стає увігнутою і, якщо дуже сильний удар, метал витягується. Навколо деформованої зони створюється граничний пояс, в цьому місці метал зазнав найбільшої витяжці, так як в момент стиснення він був свого роду шарніром, на який діяли зусилля стиснення. Цей обмежувальний пояс іноді утворює різко виражену крайку або складку і заважає відновленню форми металу, так як є зоною виникнення максимальних внутрішніх напружень.
Часто зміна напружень в металі відбувається не по всій панелі, а лише в зоні удару. У багатьох випадках форма панелі відновлюється після розвантаження точок утяжки кромки, що обмежує зону деформації. Перед виконанням робіт в зоні утяжки металу шабером знімають фарбу і протишумну мастику, звільняють місця утяжек, а потім починають відновлення форми деталі. Якщо вм’ятина велика, але неглибока, її виправляють нанесенням удару по вершині вм’ятини. Якщо вм’ятина більш глибока, то її виправляють поступово, починаючи від краю, при цьому під выправляемую поверхню на кордоні вм’ятини підставляють наковаленку відповідної форми. Якщо у деформованій зоні знаходяться більш жорсткі перерізу (деталі жорсткості, підкладки, стійки), починають ремонтувати в першу чергу ці деталі, так як вони володіють великим опором деформації і ускладнюють відновлення форми листових деталей. Відновлення форми включає в себе дві основні операції: выколотку і вирівнювання, або рихтування.
2
