» вкрасти 20 л солярки – це в порядку речей«: як omnicomm вирішує проблеми перевізників

Засновник і генеральний директор компанії omnicomm борис паньков в інтерв’ю» автопарку ” розповів про плани щодо збільшення доходів від онлайн-сервісів, монетизації даних, і про те, що може стати каталізатором розвитку ринку транспортної телематики.

2020 рік був воістину непересічним і змусив багато компаній адаптуватися до швидко мінливих умов роботи. Covid – 19 вплинув на всі галузі. Бізнес був змушений переглянути свої стратегії, щоб подолати поточні труднощі і забезпечити зростання доходів у майбутньому. Не дивно, що головною темою діалогу з борисом паньковим стали тенденції в галузі телематики і iot, спрямовані на зростання прибутку в змінених реаліях.

кака ви оцінюєте ринок телематичних пристроїв? який сегмент має найбільші переспективи для зростання?

— потенціал використання транспортної телематики значний – від зниження вартості володіння тз до розвитку автономного транспорту. Ми стояли біля витоків цього ринку, були першопрохідцями напрямку контролю палива та моніторингу транспорту. Можу сказати, що ринок дозрів, він пройшов стадії становлення і зростання і зараз знаходиться в стабільному стані. При цьому, як і інші розвинені ринки, наша торгова площадка котиться в бік коммодітізаціі, тобто в наявності перехід продукту від марочної категорії в категорію рядових продуктів. І в цьому є свої плюси і свої мінуси. Позитивні моменти полягають в тому, що все більше компаній вже оснастилися тими чи іншими системами телематики. А значить, накопичується цікава база. Мінус в тому, що у гравців починає падати маржинальність і вони починають забезпечувати собі нормальне існування в бізнесі за рахунок погіршення якості послуг. Вважаю, що, в кінцевому підсумку, переможуть якісь нові бізнес-моделі.

Взагалі, на мій погляд, ринок піде двома шляхами. Перший шлях-це базова пропозиція за мінімальною ціною. Це як ринок автосигналізацій, де ви можете прийти, умовно кажучи, в будь-яку підворіття і вам прикрутять сигналізацію. Це здешевлює послугу, однак не робить її більш професійною.

Другий шлях-це надання більш “високолобих” послуг, коли на підставі даних, які витягують з системи моніторингу, можна надавати керівникам і власникам бізнесу прозору аналітику по точках зростання і слабких місцях, втрат. І, в тому числі рекомендації з управління бізнес-процесами.

— що можна сказати про зміну ставлення клієнтів до послуг телематики під впливом covid-19?

— на щастя або, на жаль, пандемія слабо вплинув на ринок важкої вантажної техніки. Якщо ми говоримо про магістральні перевезення середньотоннажними і важкими вантажівками, то їх обсяги не змінилися, тому що люди продовжували продовжують ходити в магазини, купувати продукти і це робить попит стабільним. У минулому році, коли ввели карантин, спостерігалося деяке падіння вантажообігу, але потім все відновилося. Більш того були моменти, коли ставки фрахту виросли через те, що частина машин не їздила. Цікаво, що збільшилася кількість доставщиків останньої милі. Але це в основному робота піших кур’єрів, які часто використовують засоби персональної мобільності. Правда, в даному сегменті ще немає нормальних рішень для автоматизації. Виняток становлять великі компанії, наприклад яндекс, який впровадив спеціальний софт для управління своїм парком кур’єрів. Що стосується компанії omnicomm, у нас більше компетенцій в сегменті важкої техніки, а на наш ринок пандемія практично не вплинула.

— ви згадали оновлення бізнес-моделей. Чи не означає це що незалежним гравцям потрібно шукати нові форми партнерства, в тому числі з автовиробниками?

— ви маєте рацію, більшість автовиробників зараз активно будують власні екосистеми. Автобрендам вигідно контролювати експлуатацію проданих машин. Розуміючи, як експлуатується техніка, вони можуть виключити так зване «злодійство гарантії», допомогти автовласникові правильно спланувати міжсервісний інтервал, краще організувати роботу своєї сервісної мережі. На жаль, в цьому напрямку у нас великих успіхів домоглися не вітчизняні виробники, а європейські.

Тепер давайте подивимося на інтереси експлуатуючої організації з мультибрендовим парком. У керівництва автопарку є завдання об’єднати ці системи, щоб створити цілісний єдиний контур, яким можна керувати. Але управління компанією не побудуєш, виходячи тільки з даних бортової телеметрії. Метрики машин є лише частиною загальної картини, для її повноти вам потрібно ще отримувати метрики бізнес-процесів і людей, які знаходяться у вашому підпорядкуванні. Ось тоді це все правильно запрацює.

На жаль, повноцінного it-рішення для управління бізнес-процесами атп, включаючи роботу з людьми і надання аналітики топ-менеджменту, сьогодні на ринку немає. І в цей бік йдемо ми-omnicomm. У нас з’явився спеціальний підрозділ, який буде взаємодіяти з усіма телематичними операторами – збирати дані, не конкуруючи з ними. Ми створили якісно новий інструмент автоматизації роботи вантажоперевізника-систему artifleet. У квітні цього року ми анонсували її на своїй партнерській конференції і зараз активно просуваємо. Artifleet дає більше можливостей перевізникам, на відміну від базових систем телематики. І ось там гроші, там майбутнє, там користь.

До речі, півтора роки тому я був у сан-дієго, в каліфорнії на партнерському зльоті компанії «geotab», найбільшого виробника систем телематики. Вони вважають, що через короткий час системи базової телематики і системи збору даних будуть для споживачів безкоштовними. Комерційними продуктами стануть лише обслуговування бізнес-процесів, поглиблена аналітика та підказки штучного інтелекту.

Є така чудова фраза: «бізнес — це люди, які керують ресурсами в рамках бізнес-процесів». Щоб проаналізувати наскільки ваш персонал якісно працює, ви повинні оцифровувати людей і процеси. Для цього буде потрібно лише правильна система і зовсім небагато даних від машини.

— компанія arval провела в євросоюзі і ряді країн, що розвиваються дослідження ринку телематики в легковому і легкому комерційному транспорті. Експерти відзначають, що популярність моніторингу вище в культурах з більш низькою довірою між роботодавцями і співробітниками. Чи простежується така тенденція в росії?

— ми працюємо з клієнтами по всьому світу і в кожній країні є якісь драйвери для проникнення телематики в індустрію. У росії віссю зла є водій. Менеджмент атп дивиться, щоб він не ухилився від маршруту, не злив паливо, не продав запасне колесо. В європі приділяють більше уваги екології, домагаються щоб машина не випустила зайвого со2.америка-це логістика, їх девіз just in time delivery «»точно в строк”. Що стосується країн південно-східної азії-туди тільки починають проникати технології моніторингу. Для них деякі речі ще нові.

Очевидний той факт, що на заході водіям довіряють більше, ніж в росії. Європа живе в зовсім інших економічних реаліях. По-перше, там є мінімальна ставка фрахту, яка з лишком покриває всі проблеми водіїв. По-друге, там інша вартість його роботи. Наприклад, зіллє німець каністру палива, грошей особливо не додасться, але виникнуть репутаційні ризики, та й продавати викрадене паливо незрозуміло кому. А в країнах, що розвиваються, до яких відноситься росія вкрасти 20 л солярки – це в порядку речей. Незважаючи на те, що у нас паливо в два рази дешевше, ніж в європі.

Тим не менш, я б не сказав, що активне проникнення телематики відображає ступінь недовіри між роботодавцем і співробітником. На мій погляд-це ступінь жорсткості. Російський ринок вантажоперевезень працює в режимі ідеальної конкуренції, з маржинальністю, близькою до нуля. Це означає, що ціна помилки дуже висока, навіть критична-найменша помилка призводить до серйозних збитків. І в цій ситуації оператором доводиться грати за межею собівартості, що змушує компанії вести тотальний контроль. Ось чому в росії проникнення телематики дещо більше, ніж в європі.

– у нас відмінна платформа телематики. Ми обробляємо в добу 65 млрд метрик від машин. Для порівняння: 1,5 млрд постів в день приймає facebook, а у нас – 65, уявляєте, наскільки наша мережа високонавантажена. І у нас сховище великих даних. У світі таких систем дуже мало, ми одні з чемпіонів.

Ще у нас є датчики рівня палива. Вони сверхвысокоточные. Ми їх придумали. Наш протокол поширений в 113 країнах: 250 виробників, як мінімум, імплементували наш протокол в свої системи. У нас величезна кількість клієнтів, є такі як, наприклад, нато. Уявляєте, як круто-наБензовозах північноатлантичного альянсу стоять датчики, зроблені в росії.

Що стосується структури збуту, то 60% обсягу продажів припадає на росію, 30% — на далеке зарубіжжя і 10% поставляється в країни снд.

куди буде рухатися індустрія комерційного транспорту?

— вона буде рухатися в бік зручності для людини. Зараз, наприклад, в машинах пропонується система, яка управляє фарами – автоматично вимикає дальнє світло при наявності зустрічного автомобіля. Така ж історія з іншими системами допомоги водієві-адаптивним круїз-контролем, асистентом руху в смузі, засобами підвищення економічності-ці кошти будуть розвиватися дуже швидко. До речі, ми зараз подали заявки на кілька десятків патентів в області енергоефективного треку. Це різного роду технічні “фенечки” про які не можу зараз детально говорити. Ідея в тому, щоб навчити машину і водія їздити з мінімальною витратою енергії – електричної або вуглеводневої. Енерговитрати, як відомо, становлять левову частку вартості перевезення. Наше рішення являє собою якийсь автопілот, що вибирає оптимальну швидкість в залежності від масиву параметрів, одержуваних, в тому числі від інших автомобілів, що знаходяться на дорозі. У порівнянні зі звичайним круїз-контролем такий автопілот дасть ще 5-7% ефективності.

Як бачите, ми завжди шукаємо, як оптимізувати витрати, заощадити час і прискорити бізнес клієнтів. У пошуку інтеграції сучасних технологій із завданнями клієнтів народжуються нові рішення, нові напрямки бізнесу і нові продукти.