Як “кріогаз” може і повинен стати “паливом майбутнього” для вантажівок

Однак на практиці мінусів більше, ніж здається. Перший і головний-гострий дефіцит кріогенних заправок. Навіть “газпром” не називає їх кількість! але уточнює: до 2023 року таких станцій має бути рівно 80 на 12 ключових магістралях країни. Правда, на 423-му кілометрі траси м11 такі азс працюють по обидва боки, тому курсувати між москвою і пітером «кріотягачі» можуть.

Рухаємося далі. Сама техніка обходиться на 30% дорожче дизельної. Скажімо, за новенький iveco stralis np доведеться віддати аж 13 000 000 рублів. Притому і обслуговування подібного вантажівки обійдеться дорожче, адже для нього заявлені більш короткі міжсервісні інтервали, а сама процедура то коштує більше через наявність свічок запалювання, які потрібно регулярно міняти.

Втім, навіть при таких викладках lng — це вигідно. Як в’їдливо підрахував вищезгаданий “газпром”, при активній експлуатації газової вантажівки економія доходить до 40% від загальної вартості володіння.