Звуки несправностей двигуна (стукоти двигуна)

Перед тим як приступити до ремонту двигуна необхідно в точній послідовності вивчити технологію ремонту і чітко знати як працює двигун машини, так і самого предмета ремонту. Необхідно знати в дрібницях конструкцію двигуна і як він працює, принцип роботи двигуна. На практиці часто зустрічаєшся з тим, що неможливо виявити справжню причину несправності, але якщо ви вивчили робочий процес двигуна і його конструкцію, то у вас є шанси на успішну діагностику несправностей двигуна. Двигуни різних виробників можуть істотно відрізнятися, що вимагає від ремонтника належних знань. І ми повинні вивчити інструкції різних виробників автомобілів і зрозуміти як працює двигун машини.

Робочі процеси в нижній мертвій точці. Такт стиснення.

В нижній мертвій точці в поршня відбувається перекладання, а точніше відбувається зміна опори поршня на циліндр з лівої спідниці на праву. Перекладка залежить від зазору між юбкою поршня та циліндром. Перекладка тим більше, чим цей зазор більше. Це приводить до підвищеного зносу спідниці поршня і циліндра, а також підвищується шум роботи двигуна.

Під час другого такту стиску горюча суміш ще надходить у циліндр. Якщо подивитися з точки зору наповнення циліндра свіжим зарядом горючої суміші в момент закриття клапана впуску суміш у клапана повинна зупинитися. Основний вплив на цей аспект надає конструкція впускної системи, положення дросельної заслінки і частота обертання колінчастого вала.

Малюнок 1. а – освіта вихору в циліндрі; б – обтікання тарілки клапана і днища поршня холодним потоком.

Тут на процес дуже сильно впливає конструкція впускної системи, частота обертання, положення дросельної заслінки. У загальному випадку, чим більше частота обертання і відкриття дросельної заслінки, тим більше при незмінній довжині впускного каналу повинен закриватися впускний клапан з деяким запізненням. На практиці найчастіше намагаються досягти оптимального варіанту. Але на деяких двигунах це може призвести до погіршення його робочих параметрів, що буде позначатися на викиди суміші при високих обертах.

Малюнок 2. Перекладка поршня в нижній мертвій точці

Під час руху поршня вгору, закриті впускні і випускні клапана, відбувається стиснення горючої суміші. У циліндрі підвищується тиск, який залежить від витоків горючої суміші через поршневі кільця і клапана. Також витоку можуть бути викликані подряпинами на стінках циліндрів, ризиками. В процесі роботи можуть зноситися торцеві поверхні кілець і канавок. При великому зазорі кілець поблизу мертвих точок вони перелагаются від одного торця канавки до іншого. І з’являється насосний ефект, який веде до підвищеному витраті масла. Збільшується прорив газів у картер.

Процес згоряння горючої суміші в циліндрі повинен відбуватися з деяким запізненням з того моменту як свічка запалювання подала іскру. Цей час дається для того, щоб сформувався правильний фронт полум’я.

У двигунах з іскровим запалюванням це величина дорівнює часу від моменту подачі іскри до початку згоряння. У дизельних двигунах процес згоряння теж відбувається з деякою затримкою. Але затримка тут більше необхідна для нагрівання та випаровування палива.

Малюнок 3. Робота поршневих кілець. а – на початку стиснення при малому тиск; б – у кінці стиснення при нормальному тиску; в – насосний ефект; м –кількість масло надійшов в результаті насосного ефекту.

2