Поява BMW M5 G90 і його універсала G99 Touring – це не просто Доповнення до сімейства 5-ї серії, це потужний штрих, що підкреслює стратегічну важливість «ЕМ-ЕС» для BMW. Терміновість цього випуску, всього через рік після дебюту седана G60, говорить про те, що інженери прагнули вплітати в DNA m5 не просто електрифікацію, а революційне переосмислення спортивної спадщини.
Синтез сили: двигун V8 та електричний імпульс
Уявіть: серце биещегося гіганта-легендарний 4,4-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, знайомий по попередникам, але тепер сплетений з 195-сильним електромотором і енергією 22,1 кВт*год акумулятора від 550E xDrive. Результат – не просто гібрид, а симфонія з 700 кінських сил, вибухова суміш традиційної потужності і електричної гострої реакції. Це як поєднати граціозність балету з стрімкістю блискавки.
Залізний кістяк для неприборканої душі
Однак таїнство» M ” не обмежується лише сумою компонентів. Посилення шасі G60, вже саме по собі несе чималу вагу, додатково навантажено гібридною системою. Виходить, що седан вагою 2435 кг без водія генерує колосальні бічні навантаження при своїй загальній потужності в 718 к.с. BMW реагує масштабної системою жорсткості, яку вони самі називають «екстенсивної» – поздовжні і поперечні Розпірки під капотом, навколо передньої осі і підрамника задньої підвіски – немов арматура для скульптури з сили і точності.
Інтер’єр: танець Елегантностей і функціональності
У салоні M5 відділення M, на відміну від більш «наївних» інтер’єрів M2, M3 або M4, демонструє зрілу концепцію. Тестування останніх моделей M8 показало, що Garching (центр розробки BMW M) прагнуло до досконалості тактильних відчуттів, розкоші матеріалів і практичності, властивої топовим гравцям ринку. І тут їм вдалося досягти балансу.
- Двоколірна шкіра мериноса, особливо на спортивних передніх сидіннях з регулюванням «під замовлення», створює атмосферу преміальності.
- Інформаційно-розважальний блок iDrive з гранованим склом, металеві решітки динаміків і глянсова вуглецева обробка з сріблястою ниткою– елементи, очікувані в цьому сегменті, але виконані з вишуканістю.
- Не всі перемикачі сяють бездоганною розкішшю, деякі запозичені зі звичайного G60, але загальний ефект – переконливий симбіоз практичності і високого класу.
Цифровий Коктейль Інформації
Салон M5-це танцювальний номер цифрових дисплеїв. Двома злегка вигнутими екранами (Центральний – значних 14,9 дюймів) перед водієм BMW створює інтерактивну панораму даних. Фізичний поворотний контролер iDrive, сенсорні панелі навігації і швидкого доступу перетворюють консоль в інструмент, що вимагає лише звикання, а не навчання. Однак, початкове враження може бути трохи приголомшуючим через велику кількість інформації, особливо з огляду на різнокольорову світлодіодну смугу (майже шириною всієї приладової панелі) під екранами, яка, хоч і функціональна, додає візуальний «шум». Усунути це допомагає лише активація одного з трьох основних режимів роботи автомобіля (дорожній, Спортивний, трековий), мінімізуючи відблиски на дисплеях.
Практичність без компромісів
У седані M5 простір для задніх пасажирів комфортно-два дорослих або три компактних на стандартному сидінні-лаві. Багажник вміщує 466 літрів, правда, ширина трохи обмежена виступаючими колісними арками (для максимальної місткості чекайте універсала Touring).
Динаміка: електричний імпульс і двигун V8 в тандемі
Несприятливі погодні умови випробувань (постійний дощ, перепади вологості) не дозволили розкрити весь потенціал M5 на найвищому рівні динаміки. Проте, особливості його роботи яскраво проявилися. Новий автомобіль, володіючи майже на 100 к.с. більше, ніж попередник F90 CS, демонструє трохи більш низьке співвідношення потужності до ваги. Це позначається на розгінних показниках – до 60 миль/год, 100 миль/год і чверті милі – швидкість трохи поступається легендарному CS. Однак, це не розчарування, а скоріше таємнича магія чуйності, м’язистості і спокусливою плавності.
Двошвидкісний електродвигун дозволяє M5 набирати швидкість на високих передачах швидше, ніж CS, демонструючи перевагу в режимах, де важлива миттєва реакція. Гуркіт V8, що вибухає за 5000 об / хв, звучить більш насичено, ніж у ранніх поколінь F90, а коробка передач залишається швидкою, плавною і інтуїтивно зрозумілою в режимі D, з регульованою жорсткістю перемикань для любителів драйву.
Для цінителів “аудіо-емоцій” V8 режими Sport або Sport Plus розкривають його справжнє звучання. Система e-Control і гібридні режими доповнюють картину, причому навіть в електричному режимі знаменита система синтезу шуму Sounds створює ледь вловимий, але відчутний фоновий гул двигуна – як примарний відлуння спортивного духу.
Опція BMW M Drive Professional з режимами Dynamic Plus дозволяє повністю розрядити акумулятор для максимальної продуктивності (навіть на колі Північної петлі Нюрбургринга, стверджують інженери M). Система трансмісії пропонує 4WD, 4WD Sport і 2wd, кожен зі своїми налаштуваннями контролю тяги і стійкості. Бажання повного драйверського контролю-одна з головних фішок M5.
Пошуки Ідеального Балансу
Незважаючи на достаток налаштувань, M5 поки не досягає досконалої динамічної харизми на дорозі, балансуючи між GT-автомобілем і спортивним седаном з гострими поворотами. На широких, рівних трасах його потенціал розкривається-достатня ширина забезпечує впевненість, але на вузьких дорогах він злегка відчувається «важковаговиком». Однак, де є простір для маневру і пружини працюють в повну силу, M5 демонструє зчеплення, плавність управління кузовом і готовність до поворотів, властиві всім сучасним седанам марки M. Рульове управління – пряме, але трохи менше «говорить», іноді несподівано знаходить вагу під навантаженням.
У підсумку BMW M5 G90-це не просто гібридний автомобіль, а синтез спадщини та інновацій. Це танець потужності і електронного інтелекту, укладений в стильний і функціональний костюм преміум-класу. Він шукає баланс, вдосконалюючи формулу спортивного седана для нового покоління.
