Generální ředitel společnosti Onvo (Nio) Shen Fei veřejně kritizoval trend neustále se zvětšujících velikostí baterií v elektrických vozidlech (EV) a označil jej za neefektivní využívání zdrojů na trhu, kde se nabíjecí infrastruktura stává stále spolehlivější. V nedávném rozhovoru pro čínskou publikaci The Paper Shen tvrdil, že příliš velké baterie zvyšují spotřebitelům a výrobcům zbytečné náklady a zároveň zabírají cenný vnitřní prostor. Oznámení přichází v době, kdy společnost Nio aktivně rozšiřuje svou síť stanic pro výměnu baterií a staví technologii jako vynikající alternativu k tradičním elektrickým vozidlům i vozidlům s prodlouženým dojezdem.
Výměna baterie jako ziskový model
Společnost Nio intenzivně investuje do infrastruktury pro výměnu baterií a plánuje ji zdvojnásobit do poloviny roku 2026 s více než 8 000 nainstalovanými novými bateriemi. Toto rozšíření není jen o pohodlí; Shen odhalil přesvědčivý ekonomický základ. Společnost hodlá profitovat z cenové arbitráže elektřiny. Nabíjením baterií v obdobích nízké poptávky a jejich výměnou v automobilech může společnost Nio generovat značné příjmy.
„V provincii Zhejiang generuje každá baterie na našich náhradních stanicích přibližně 0,17 USD za kilowatthodinu kvůli cenovým rozdílům,“ vysvětlil Shen. “To znamená více než 8 $ denního zisku na baterii, nebo téměř 2 800 $ ročně.” V celé zemi se průměrný příjem pohybuje mezi 1 680 a 1 820 USD na baterii za rok. Díky tomu je investice vysoce zisková, zejména s ohledem na dlouhou životnost moderních bateriových sad.
Chování spotřebitelů podporuje menší baterie
Překvapivě asi 40 % majitelů Onvo L90 dobrovolně upgraduje ze standardní 85 kWh baterie na 60 kWh možnost prostřednictvím programu Nio Battery-as-a-Service (BaaS). Nejde jen o úsporu nákladů (504 USD ročně na poplatcích za pronájem), ale také o snížení „neklidu z dojezdu“, protože se zlepšuje dostupnost nabíjení. Tento trend zpochybňuje závody ve zvyšování kapacity baterií v elektrických vozidlech.
Shen přímo kritizoval logiku používání velkých baterií: “Zvýšení kapacity baterií je postupné zlepšení. Výměna baterií je systémová inovace.”
Velký obrázek: Infrastruktura podporuje výběr
Nio v současné době udržuje poměr vozidel k výměnným stanicím baterií 60:1. Společnost věří, že optimální kapacita stanice je mezi 4 a 7 bateriovými sadami, což zajišťuje dostatečnou dostupnost pro různé potřeby zákazníků. Hlavní argument je jednoduchý: jak se zlepšuje nabíjecí infrastruktura, potřeba obrovských baterií klesá.
Interní slogan společnosti Nio: „Hybridy vrcholí v čistých EV a čisté EV vrcholí v výměnách baterií,“ podtrhuje dlouhodobou vizi společnosti.
Trh reaguje. Výrobci automobilů vybavují hybridy stále většími bateriemi, aby kompenzovaly omezení nabíjení, přičemž některé modely nyní překonávají kapacitu mnoha plnohodnotných elektrických vozidel. Údaje společnosti Nio však ukazují, že zákazníci jsou ochotni vyměnit kapacitu za cenu a pohodlí, pokud existují životaschopné alternativy.
Závěr: Postoj společnosti Nio k velikosti baterie podtrhuje širší změny v odvětví elektrických vozidel. Jak se infrastruktura vyvíjí, zaměření se přesouvá od čistého sortimentu k flexibilním, nákladově efektivním řešením, jako je výměna baterií. Tento model nabízí nejen finanční výhody, ale také zpochybňuje konvenční poznatky o technologii baterií.
