Honda se pokouší o radikální strategický střed a vrací se k podnikové struktuře, kterou opustila před desítkami let. Společnost si uvědomuje, že centralizovaný model vývoje společnosti jí brání držet krok s bleskovým tempem čínského automobilového trhu, a proto společnost znovu zakládá nezávislou R&D divizi. Tento krok v podstatě kopíruje úspěšný organizační model společnosti z 60. let.
Čínská inovační mezera
Katalyzátorem tohoto rozhodnutí byla zdrcující rychlost čínských konkurentů. Zatímco tradiční japonské automobilky obvykle dodržují dlouhé a metodické vývojové cykly, čínští giganti jako BYD a Geely fungují ve zcela jiném časovém měřítku.
Mezera vypadá děsivě:
– Rychlost uvedení na trh: Čínští konkurenti jsou schopni přejít od konceptu ke spotřebiteli za pouhých 18 měsíců.
– Integrace technologií: Tito konkurenti jsou lídry v integraci softwaru a vysoce automatizované výrobě.
– Ztráta podílu na trhu: Přítomnost Hondy v Číně klesá; Podle zpráv klesly prodeje v roce 2025 o 24 %.
Naléhavost restrukturalizace Hondy zdůraznil generální ředitel Toshihiro Mibe. Po návštěvě čínského dodavatele Mibe velmi přísně zhodnotil současnou situaci společnosti:
“Proti tomu nemáme šanci.”
Návrat k modelu 60. let
Aby Honda překonala tuto mezeru, ruší výsledky velké reorganizace z roku 2020. Během pandemické éry společnost centralizovala svůj výzkum a vývoj, aby zvýšila efektivitu a snížila složitost procesů. Zdá se však, že tato tuhá struktura přesně potlačila kreativitu potřebnou k soutěži ve věku elektrických vozidel.
Oddělením inženýrů zpět do polo-nezávislého oddělení výzkumu a vývoje Honda oživuje filozofii, která definovala její zlatý věk. V roce 1960 Honda vytvořila samostatnou výzkumnou divizi, která umožnila inženýrům experimentovat bez přísné firemní kontroly. Právě tato autonomie vedla k řadě historických průlomů,
