Nová obchodní dohoda Kanady s Čínou, která výrazně snižuje cla na čínská elektrická vozidla (EV), vyvolala intenzivní debatu a silný odpor, včetně hrozeb odvetných cel ze strany amerického prezidenta Donalda Trumpa. Dohoda, která do roku 2030 snižuje cla ze 100 % na 6,1 % na až 49 000 elektrických vozidel, je Pekingem nabízena jako vzájemná výhoda, ale vyvolává otázky ohledně jejího dopadu na severoamerické trhy a pracovní sílu.
Podrobnosti a obavy
Dohoda umožňuje významný příliv čínských elektrických vozidel do Kanady za snížené sazby s podmínkou, že alespoň polovina z nich nebude prodána za více než 35 000 dolarů. Zatímco zastánci tvrdí, že to sníží náklady pro spotřebitele, kritici, jako je předsedkyně odborů Unifor Lana Payne, vyjádřili obavy z toho, že čínské automobilky získávají podíl na trhu. Ontario Premier Doug Ford tyto obavy opakuje a varuje, že Kanada by mohla být zaplavena levnými auty bez recipročních investic do místní ekonomiky.
Čína signalizuje domácí produkci
Navzdory obavám čínský velvyslanec Wang Di řekl, že Peking povzbuzuje čínské automobilky, aby investovaly přímo v Kanadě a budovaly vlastní výrobní závody.
“Všechny tyto projekty budou přínosem pro rozvoj kanadského průmyslu elektrických vozidel…a pomohou kanadským spotřebitelům koupit lepší a dostupnější vozidla.”
Wang zdůrazňuje reciprocitu a volá po spravedlivém a předvídatelném podnikatelském prostředí pro čínské společnosti působící v Kanadě. Ochota stavět v Kanadě je nabízena jako oboustranně výhodný scénář, který podpoří růst pracovních míst a hospodářský rozvoj.
Odpověď na americký protekcionismus?
Prohlášení velvyslance Wanga také obsahuje jasný bodnutí do obchodní politiky USA.
“Na rozdíl od některých jiných zemí nebude Čína zvažovat pouze své vlastní sobecké zájmy…nechceme, aby jen jedna strana vyhrála a ostatní prohráli.”
Toto prohlášení naznačuje, že čínský přístup k obchodu se liší od toho, co vnímá jako jednostrannou, samoúčelnou politiku USA.
Potenciální spolupráce: model Magna International
Odborníci navrhují využít stávající partnerství k podpoře čínských investic do kanadské výroby elektrických vozidel. Wenran Jiang, vedoucí Kanadsko-čínského energetického a environmentálního fóra, poukazuje na nedávnou spolupráci Magna International s GAC (ačkoli v současnosti sídlí v Rakousku) jako potenciální model.
“Pokud to dokážou oni, pak to určitě zvládneme i my tady v Ontariu.”
Jiang věří, že taková spolupráce by mohla zmírnit napětí ohledně čínských politik a uvolnit regionální výhody.
Sečteno a podtrženo: Ochota Číny vyrábět elektrická vozidla v Kanadě není jen ekonomickým krokem, ale také strategickou reakcí na měnící se dynamiku obchodu. Tento vývoj pravděpodobně změní krajinu severoamerického automobilového průmyslu, otestuje udržitelnost stávajících průmyslových politik a nastolí důležité otázky týkající se ekonomické suverenity a mezinárodní spolupráce.
