Если автомобильная индустрия для вас движется слишком быстро. Если постоянные обновления, принуждение к электромобилям и панели приборов, заставленные сенсорными экранами, вызывают у вас головную боль, у вас есть противоядие. На этом автомобиле стоит значок Mazda. Его зовут CX-3.
Модели существует уже двенадцать лет. Целая вечность по автомобильным меркам. Пока китайские бренды выпускают четвертое поколение в этом сегменте, CX-3 сидит там, как упрямый дядюшка на семейном ужине.
И все же.
Несмотря на тот, что цены по всей отрасли улетели в космос, CX-3 остается дешевым. Он предлагает ценность за свои деньги тем, кто просто хочет маленький внедорожник от бренда, которому доверяет. Более того, это сейчас самый продаваемый автомобиль в своем классе. Согласно данным VFACTS, в 2025 году он оставляет позади Toyota Yaris Cross и Hyundai Venue.
Ирония ли это или стратегия? Говорить сложно.
Mazda прекратила продажи текущего CX-3 в Японии. Но производство здесь продолжится до мая 2026 года, когда выпуск следующего поколения переместится в Таиланд. Так что, пока завеса опускается, стоит ли эта старая лошадь тянуть воз?
Разговор о деньгах
Базовая версия 2026 года Pure стартовать по цене $30 990 (включая доставку).
Мы тестировали комплектацию Evolve. Ее стоимость составляет $34 625.
Вспомните, когда этот автомобиль только вышел. Вы могли купить его менее чем за $20 000. Да, там была механика. Ручная коробка исчезла в 2023 году. Если сравнивать «яблоки с яблоками» со старой версией Neo с автоматом, то она стоила около $21 990 в ценах 2015 года.
Учесть инфляцию? Учесть дорожные сборы?
Новая версия Pure по факту дешевле старой Neo. Вы получаете больше систем безопасности, больше оборудования в базе и лучшие материалы.
Конкуренты? Suzuki Jimny, Kia Stonic, Hyundai Venue, Yaris Cross. CX-3 легко вписывается в эту тесную компанию.
Салон: Ностальгия или халатность?
Зайдите внутрь, и вам может показаться, что приложение для путешествий во времени на вашем телефоне застряло.
С момента запуска мало что изменилось. Экран мультимедиа маленький. Головной дисплей выглядит так, будто он вышел в прошлом веке. Стиль кажется… застывшим в янтаре.
Но это плохо?
Может быть. Если вы ненавидеете простоту.
У вас все еще есть настоящие кнопки на руле. Физические ручки для управления кондиционером. Не нужно копаться в трех меню, чтобы изменить скорость вентилятора. Это радость. У системы Start/Stop есть отдельная кнопка. У системы предупреждения о выходе из полосы — свой тумблер.
Нет беспроводной зарядки. Нет USB-C. Только древний порт USB-A и 12-вольтовая розетка.
Есть намеки на то, что это автомобиль 2026 года. Здесь есть беспроводная Apple CarPlay и электрический парковочный тормоз.
Подключение телефона в первый день заняло целую вечность. Это раздражало. На второй день сенсорный экран перестал реагировать, пока я ехал. Начался паник. Я думал, система сломалась.
Мой молодой коллега засмеялся. Он сказал, что это функция. Экран блокируется при движении. Для управления нужно использовать колесико прокрутки рядом с подстаканниками.
Я хотел уволить их.
Колесико ужасно подходит для навигации. Вы не просто нажимаете «дальше». Вам нужно прокручивать, пока иконка не выровняется. Затем снова нажать. Это добавляет шаги. Это снижает безопасность? Полагаю, да. Вы смотрите на прокручивающийся курсор, а не на дорогу.
Камера заднего вида похожа на технологию Nokia 2009 года. Пластик кажется жестким. Дешевым. Но все это собрано намертво. Ни скрипов, ни стука.
Комплектация Evolve получает сиденья из Maztex. Искусственная кожа с серой тканью. Руль ощущается как кожа или что-то, притворяющееся ею.
Передние сиденья? Хорошее положение. Комфортно для одного. Или двух.
Сзади? Тесно. Багажник? Крошечный. Этот автомобиль создан для водителя. Передний пассажир — второстепенен. Все остальные — багаж.
Мы попытались положить в багажник новый коврик для столовой из IKEA. Там уже лежала одежда для благотворительности. Было очень туго. Свернутый коврик еле-еле вошел по длине от приборной панели до крышки багажника. Еле-еле.
Под капотом
Никакого турбо.
Это 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель. Только бензин.
Мощность? 110 кВт. Крутящий момент? 195 Нм.
Тяга на передние колеса. Шестиступенчатый автомат. И все.
Динамика вождения
Мы ездили в город. Съездили на полуостров Морнингтон. Бегали по делам пригороде.
В городе? Отлично.
На открытой дороге? Устарело.
Если вы пересели с хэтчбека 90-х, вы почувствуете себя как дома. Простые контроллеры. Нет искусственных ощущений.
Но против современных внедорожников? CX-3 борется.
Въезжая на уклон на шоссе. Вы нажимаете на газ. Ничего не происходит. Вы давите сильнее. Машина зевает. Затем, резко, она опускает две передачи. Двигатель воет. Вы получаете только шум. Обороты растут. Скорость остается на месте.
Низкая мощность обычно означает отличную топливную экономичность. Верно?
Mazda заявляет 6,3 л/100 км. Мы получили 7,9 л/100 км.
Семь целых и девять десятых литров. Для крошечного автомобиля. Это сопоставимо с среднеразмерным пикапом. Недавно мы проехали тот же маршрут на гибридном Yaris Cross. Тот же водитель. Он в среднем показал 4,5 л.
CX-3 неэффективен.
Но. Это не гибрид. Меньше сложностей. Меньше веса. Меньше того, что может сломаться.
Есть что сказать в пользу трансмиссии не-CVT. Реальные передачи. Реальные соотношения. Toyota использует CVT, который визжит под нагрузкой. Mazda просто… работает. Предсказуемо.
Это весело, своего рода. В ностальгическом ключе. Если вам нравится вес руля и простота.
Ассистенты водителя есть. Удержание в полосе, экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль. Но они тихие. Они не пристают. Они дают вам водить.
Если не считать писка.
Каждый раз, когда вы закрываете дверь. Писк. Поздним вечером? Нервирует. Ранним утром? Раздражает. Зачем мы слышим этот звук?
Комплектация
Четыре версии: Pure, Evolve, GT SP, Akari.
Она не соответствует китайским техническим характеристикам. Но и не должна. База крепкая.
Комплектация Pure (базовая) включает:
- Диски 18 дюймов
- Датчики дождя на дворниках
- Автоматические светодиоды (спереди и сзади)
- Головной дисплей
- 8-дюймовый экран (проводной Android, беспроводной CarPlay)
- Рулевое колесо в коже
- Двухзонный климат-контроль
- Шестидинамиковая стереосистема
- Электромеханический тормоз
Комплектация Evolve (наша тестовая) добавляет:
- Черные диски с механической обработкой
- Противотуманные фары спереди
- Бесключевой вход
- Сиденья из черной экокожи
Комплектация GT SP повышает планку до:
- Подогрев сидений/зеркал
- Аудиосистема Bose
- Электрическое сиденье с поясничной опорой
- Смесь замши и кожи
Комплектация Akari (топ) получает:
- Панорамную крышу
- Камеры 360 градусов
- Натуральную кожу
Безопасность
Старый пятизвездочный рейтинг ANCAP? Просрочен. Теперь он не сертифицирован.
Это не означает небезопасность.
У вас все еще есть:
- AEB (автономное экстренное торможение)
- Распознавание пешеходов
- Мониторинг слепых зон
- Предупреждение о перекрестном трафике сзади
- Мониторинг внимания водителя
- Передние боковые и шторочные подушки безопасности
- Предупреждение о выходе из полосы
- Парковочные датчики (датчики спереди добавлены от версии Evolve и выше)
- Распознавание дорожных знаков (от версии GT SP и выше)
Крепкий набор. Просто он недавно не проходил испытания.
Стоимость владения
Пятилетняя гарантия на неограниченный пробег. Включена помощь на дороге.
ТО? Доступна расчетная стоимость обслуживания до семи лет. Интервалы стандартные. 12 месяцев или 15 000 км.
Не так уж сложно.
Итог
Конкуренты настигают. Функции. Эффективность. Скорость.
Цифры продаж говорят, что людям это неважно.
Они хотят чего-то непритязательного. Они хотят машины, которая просто работает. CX-3 заполняет эту нишу.
Он проигрывает на шоссе. Двигателю не хватает воздуха. Технологии базовые. Интерфейс мультимедиа выглядит так, будто он должен быть на видеомагнитофоне. Отсутствие беспроводной зарядки кажется архаичным.
Но.
Надежность пуленепробиваемая. Комфорт приличный. Его легко парковать.
Он ощущается как реликт. Счастливый. «Большоблочный» 2,0 л настолько недогружен, что, вероятно, переживет апокалипсис лучше, чем турбированный хэтчбек. Представьте Mad Max на CX-3 вместо Falcon. У него есть душа.
Джош любил динамику вождения в прошлом году. Я был менее впечатлен.
Но здесь есть шарм. Выносливость.
Я бы не отказался от арендованного CX-3 после долгого перелета. Было бы нормально. Просто. Предсказуемо.
У него есть магия. В этом и есть все, что вам нужно.
