Těžká volba Mazdy: sen rotoru versus realita
Sen o novém sportovním voze Mazda s rotačním motorem – nástupci ikonického RX-8 – se v průběhu let rozplýval a uchvacoval nadšence příslibem jedinečného zvuku vysokootáčkového Wankelova motoru. Ale i přes záblesky naděje (jako například stylový koncepční vůz RX Vision v roce 2015) realita neustále zasahovala a táhla tyto sny hlouběji do minulosti.
Nejnovější kroky Mazdy zdůrazňují toto ostré napětí mezi sny a praktičností. Společnost krátce naplnila naděje rotoru crossoverem MX-30 E-Skyactiv R-EV v roce 2023 a koncepčním vozem Iconic SP později toho roku. Tyto vozy však používaly Wankelův motor pouze jako generátor k dobíjení baterie, v podstatě jej proměňovaly v prodlužovač dojezdu pro elektrický pohon. I když předvedl inovativní využití rotoru, měl daleko k viscerálnímu pocitu z jízdy, po kterém fanoušci touží.
Tím se dostáváme k jádru problému: peníze mluví hlasitěji než slova a pro Mazdu, relativně malou společnost ve srovnání s giganty jako BMW (která v roce 2024 prodala téměř dvakrát tolik aut než Mazda), výroba specializovaného sportovního vozu prostě nedává finanční smysl. Technologický ředitel Mazdy Ryuichi Umeshita v rozhovoru bez obalu řekl, že hlavní překážkou výroby koncepčního vozu Iconic SP – potenciálního sportovního modelu s rotačním motorem – je „jediný zbývající problém [je] finanční.
Vyvážení priorit: od snů o rotoru po realitu emisí
Toto rozhodnutí dává smysl ve světle současných priorit Mazdy. Společnost nalévá zdroje do vývoje své první vlastní platformy pro elektromobily, nového hybridního systému a nového benzínového motoru nové generace s názvem „Skyactiv-Z“. Nejnovější vývoj je umístěn jako nejvyšší stupeň sofistikovanosti v technologii vnitřního spalování před úplným přechodem na elektrifikaci. Tyto projekty jsou životně důležité nejen pro splnění stále přísnějších globálních ekologických norem, ale také pro zajištění budoucnosti Mazdy v rozvíjejícím se automobilovém průmyslu.
Mazda přidává další vrstvu složitosti a současně pracuje na nové verzi Miata (potvrzeno pro vydání, bude obsahovat větší motor). Prestižní MX-5, který vydržel po generace jako jeden z nejoblíbenějších sportovních vozů světa, je sériově vyráběný produkt, který by mohl pomoci financovat odvážnější projekty – možná jednoho dne oživení rotoru.
Praktické dilema: kde je místo pro nadšení?
Z pohledu fanoušků motorsportu je logické dát přednost nové MX-5 a rotorové sny nechat zatím na zadním hořáku. Prostředky vynaložené na speciální sportovní vůz by mohly být lépe využity k posílení klíčové kompetence Mazdy v kategorii manuálních vozů, Miata.
Kromě rotoru však existují některé zajímavé možnosti. Zatímco rival BMW poháněný novým šestiválcovým řadovým motorem od Mazdy zatím není zvažován, vypovídá hodně o interních diskusích a potenciálním směřování společnosti do budoucna. Koncepční vůz Vision X-Coupe (s hybridním pohonem) naznačuje designový jazyk Mazdy pro rok 2035, ale jak poznamenal Umeshita, jde o vizi budoucnosti, nikoli sériový vůz.
I když Mazda nezavrhla myšlenku použití rotačního motoru k opětovnému pohonu kol – Umeshita přiznal, že je to technicky proveditelné, i když obtížné – v současné době se zaměřuje na optimalizaci motoru, aby fungoval jako generátor a nakonec splnil globální ekologické předpisy.
Nakonec Mazda stojí před obtížnou volbou. Krása oživení legendárního motoru, jako je Wankel, je nepopiratelná, ale naráží na pragmatismus potřebný k udržení finanční stability na stále složitějším automobilovém trhu. Prozatím to znamená soustředit se na sériově vyráběné modely, zajistit Miatu silnou budoucnost a možná někdy ve vzdálené budoucnosti předefinovat sen o rotoru podle jeho vlastních podmínek.
