Volkswagen Transporter 2026: Отполированный Профессионал
Volkswagen объявила 2023 год «годом фургона», и поддерживает это заявлением своей свежеобновленной моделью Transporter, ключевым игроком в популярном сегменте коммерческих фургонов. С девятью моделями фургонов и тремя вариантами пикапов (включая Amarok), VW нацеливается на покупателей, которым нужны не просто рабочие лошадки, а конкуренты таких уже известных игроков как Mercedes-Benz, Renault и Ford.
Кстати о Ford, родство Transporter тесно связано с его американским родственником. Недавнее партнерство по производству коммерческих автомобилей между этими двумя марками означает, что как Amarok (пикап Volkswagen), так и Transporter в основном построены на общих платформах с Ford Ranger и Transit Custom соответственно. Это не плохо – особенно если учесть, что Ranger является лидером рынка среди пикапов, а Transit Custom уже получает признание как один из лучших коммерческих фургонов.
Однако, хотя Volkswagen значительно скорректировал Amarok под свою собственную концепцию (хотя бы потому что улучшил её), Transporter больше полагается на своё Ford-наследие. Это порождает вопросы: Volkswagen просто добавила свой фирменный стиль и отшлифованность, или же под этой знакомой облицовкой Transit скрываются более глубокие изменения?
Премиальный пакет с двумя заметными силовыми агрегатами
Цена начинается с 58 590 долларов до оплаты расходов на дорогу для базовой модели коротковолнового TDI390 дизельного мотора. Это на 2 000 долларов больше, чем у comparable Transit Custom, факт, который стоит отметить, учитывая их общие корни. В вершине линейки находится электрический фургон eTransporter BEV415 за 85 590 долларов до оплаты расходов на дорогу.
Хотя Ford не предлагает прямого аналога eTransporter в плане технических характеристик силовой установки, стоит провести сравнение. VW eTransporter оснащен более мощным электромотором на 210 кВт/415 Нм, превосходящим совокупную мощность 171 кВт и 205 Нм у Transit Custom PHEV.
Volkswagen стратегически позиционирует себя как альтернативу для покупателей, которые ищут высокую производительность в электрическом фургоне. Стандартный дизельный двигатель TDI390 (совместно с Amarok и Ranger) предлагает знакомый вариант, но именно более продвинутый eTransporter привлекает внимание.
Езда выше остального
Вождения impressions на местном мероприятии Volkswagen подчёркивают сильные стороны Transporter. Вся линейка, включая Caddy, ID. Buzz Cargo и Crafter, T7 Transporter выделяется своей продуманной управляемостью и комфортом езды – редкое достижение в сегменте коммерческих фургонов.
Дизельный двигатель TDI390, несмотря на то, что он турбированный и относительно компактный, обеспечивает достаточную отзывчивость и ускорение для городских поездок. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач еще больше улучшает это, держа двигатель эффективно в зоне максимального крутящего момента, делая его более энергичным, чем можно было бы ожидать от большого дизеля.
Конечно, некоторые шумы и вибрации свойственны любому большому фургону. Однако эти не являются навязчивыми или резкими, как в старых моделях, демонстрируя современные инженерные усилия. eTransporter предлагает ещё более плавную езду за счёт отсутствия рычащего звука и вибраций, связанных с двигателями внутреннего сгорания.
Благодаря большему, чем достаточный, крутящему моменту (чуть менее 100 Нм больше по сравнению с его Ford-собратьем), он разгоняется уверенно, оставаясь при этом собранным. Эта мощь электромотора в сочетании с низкой центром тяжести благодаря размещению аккумуляторов под грузовым отсеком обеспечивает очень предсказуемую и контролируемую управляемость. Несмотря на то, что это не спортивный вариант никоим образом, Transporter удивительно маневренный для своего размера, поворачивая в повороты без излишнего кренения кузова.
И, пожалуй, самое удивительное – качество хода – легко сравнимое с современными легковыми автомобилями. Он без труда поглощает ухабы и ямы на плохо ухоженных дорогах, беспрепятственно преодолевает лежачие полицейские и легко передвигается по узким промзонам. Этому гладкому ходу способствуют установленные независимые задние подвески, функции которого редки в этом сегменте, но делают огромную разницу.
Стандартное оборудование и системы безопасности
Транспортер 2026 года хорошо укомплектован даже в базовой версии:
- Штампованные колёсные диски R16, шины 215/65R16C
- LED фары со светодиодной автоматической дальним светом
- LED задние фонари
- Один боковой скользящий дверцу (слева)
- Металлический bulkhead с окном и люком для прохода груза
- Рейлинги на крыше
Внутри вас ждут тканевая обивка, водительское сиденье с электрорегулировкой и подогревом, отсеки под сиденьями и полная комплектация информационно-развлекательного оборудования:
- 13-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы
- Навигация по спутниковым данным
- Беспроводное Apple CarPlay и Android Auto
- Цифровое радио DAB+, FM-радио
- Звуковая система из 4 динамиков
- 12-дюймовый цифровой приборный щиток
- Беспроводная зарядка телефона
- 7 USB-порта
- Однозонный климат-контроль
Безопасность – приоритет:
- Автоматическое экстренное торможение (AEB)
- Поддержка предупреждения о столкновении на перекрестке AEB
- Адаптивный круиз-контроль
- Умный ассистент слепых зон
- Ассистент уклонения от препятствий
- Система помощи при удержании полосы движения и централизации в полосе
- Предупреждение о движении сзади
- Предупреждение об открывании дверей
- Распознавание дорожных знаков
В пакет также входит камера заднего вида с отличным 180-градусным видом, а также датчики парковки впереди и сзади. Кроме того, предусмотрены фронтальные, боковые подушки безопасности и шторки безопасности для дополнительной защиты.
Расходы на эксплуатацию: Длинные интервалы для сокращения простоев
Volkswagen установил интервалы обслуживания 12 месяцев или 30 000 км как для дизельных, так и для электрических версий. Хотя это замечательная новость для компаний, стремящихся минимизировать простой оборудования, возможно, стоит рассмотреть возможность дополнительных замен масла каждые 15 000 км для тех, кто ставит во главу угла долгосрочную стоимость перепродажи.
Стоимость обслуживания варьируется:
* eTransporter: 410 долларов за обслуживание (за исключением обслуживания через 36 месяцев стоимостью 496 долларов).
* Дизельный Transporter: от 670 до 892 долларов за обслуживание.
Вердикт: Отшлифованная рабочая лошадка
Volkswagen Transporter 2026 года представляет собой убедительный комплект, который оказывается столь же приспособленным и комфортным, как его собрат Ford Transit Custom. В то время как базовая дизельная модель немного дороже своего Ford-аналога, ясно, что Volkswagen отшлифовала дизайн, добавив нотку зрелости и изысканности в общую концепцию. eTransporter по-настоящему сияет своей превосходной производительностью и качеством езды, создавая мощные аргументы для тех, кто ищет высокопроизводительный электрический фургон.
Если вы уже являетесь поклонником Transporter или ваш нынешний фургон подходит к возрасту выхода на пенсию, то новый T7 определенно должен войти в ваш список. Это отличный выбор как для традиционных коммерческих задач, так и для требовательных покупателей, которым нужен более изысканный и приспособленный к эксплуатации платформу для кемпера.
