Plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) byla umístěna jako účinný přechod mezi tradičními spalovacími motory a plně elektrickými vozidly. Nedávná studie však ukazuje, že řidiči spotřebují přibližně třikrát více paliva, než uvádějí výrobci a regulační orgány. Tento rozpor zdůrazňuje kritickou propast mezi laboratorním testováním a reálnými jízdními podmínkami.
Propast mezi laboratoří a silnicí
Výzkumníci z Fraunhoferova institutu analyzovali data z více než 981 000 PHEV vyrobených v letech 2021 až 2023. Toto je dosud největší reálná studie využívající data bezdrátových vozidel k porovnání oficiálních hodnot spotřeby paliva WLTP se skutečnými jízdními vzory. Výsledky jsou ohromující: v reálných podmínkách spotřebují PHEV průměrně 6,12 litru na 100 kilometrů (38,4 US mpg), ve srovnání s certifikovanými 1,57 l/100 km (149,8 US mpg).
Dokonce i při jízdě v režimu „charge drain“ – kde se vůz musí spoléhat především na elektrickou energii – byla průměrná spotřeba paliva 2,98 l/100 km (78,9 US mpg), což je téměř dvojnásobek oficiální kombinované hodnoty.
Výkonnostní rozdíly mezi značkami
Studie také zjistila významné rozdíly mezi výrobci. Špičkové vozy německé výroby, zejména plug-in hybridy Porsche, dosahovaly jedny z nejvyšší skutečné spotřeby paliva, v průměru kolem 7 l/100 km (33,6 US mpg). Naproti tomu levnější PHEV od značek jako Kia, Toyota, Ford a Renault často dosahovaly spotřeby paliva nižší než 1 l/100 km (přes 235,2 mpg v USA), což je asi o 85 % méně než Porsche.
Porsche svá čísla obhajuje tvrzením, že vyhovují testovacím postupům EU, přičemž rozdíly přisuzují individuálním provozním a jízdním podmínkám. Evropská komise ani Sdružení německého automobilového průmyslu zatím závěry studie nekomentovaly.
Proč existuje mezera
Hlavní problém? Řidiči nenabíjejí své PHEV tak často, jak regulační orgány navrhují. Reálná data ukazují, že soukromá PHEV jsou poháněna elektřinou přibližně 45–49 % času, zatímco firemní vozidla jsou poháněna pouze 11–15 %. Výpočty WLTP jsou založeny na podílu EV 70–85 %. Bez pravidelného nabíjení to musí spalovací motor kompenzovat přenášením dodatečné hmotnosti nenabité baterie.
Mezi další faktory patří kratší skutečný elektrický dojezd v důsledku chladného počasí, vysoké rychlosti a změny nadmořské výšky a řidiči překračující udávaný elektrický dojezd vozidla. Spalovací motory mohou také v reálných podmínkách spotřebovat více paliva než při laboratorních testech.
Širší důsledky
Tato studie potvrzuje dlouhodobé pochybnosti o přesnosti laboratorních měření spotřeby paliva. Zpochybňuje, zda PHEV poskytují ekologické výhody, které mají poskytovat, zvláště pokud se řidiči nespoléhají výhradně na elektrickou součást.
Problém není omezen na PHEV. Jak poznamenává Patrick Plötz z Fraunhoferova institutu, „motor startuje mnohem častěji, než výrobci očekávali“. To zdůrazňuje význam testování v reálném světě a potřebu realističtějších regulačních norem.
Plug-in hybrid nakonec splní svůj slib pouze tehdy, když jej řidič nabije. Bez neustálého nabíjení se PHEV stává těžší a méně účinnou verzí tradičního hybridu.
