V roce 2004 Porsche znovu potvrdilo svůj závazek k čistě sportovnímu inženýrství představením 911 GT3. Po boku extrémnější Carrery GT představoval GT3 vědomý krok zpět k výkonu zaměřenému na řidiče, který mohl být částečně zamýšlen jako kompenzace rostoucí popularity prvního SUV Porsche, Cayenne.
Vyplnění mezery ve výkonu
GT3 zaplnilo kritickou mezeru v sestavě Porsche. S cenou asi 100 000 dolarů – tedy výrazně méně než GT2 s dvojitým přeplňováním (183 765 dolarů), ale schopnější než standardní Carrera 4S (82 565 dolarů) nebo Turbo (118 265 dolarů) – nabízel atmosféricky plněný motor s výkonem 375 koní. To rozšířilo řadu 911 a poskytlo nadšencům jasnou volbu mezi každodenními modely Carrera a extrémními modely zaměřenými na trať.
Závodní dědictví v silniční podobě
GT3 nebyl vytvořen jen proto, aby zaplnil mezeru na trhu; muselo pokračovat v závodní DNA Porsche. Původní GT3, vydané v roce 1999, bylo vytvořeno, aby splnilo homologační požadavky pro závody GT v Le Mans, které vyžadovaly výrobu minimálně 500 kusů. Porsche tento cíl překonalo výrobou 1 856 vozů. Model z roku 2004 navázal na tuto tradici a nabídl silniční verzi vozu zrozeného z motorsportu.
Engineering for Power and Revs
Klíčem k výkonu GT3 byla konstrukce motoru. Na rozdíl od standardních 911 s dvoudílnými bloky motoru, GT3, Turbo a GT2 používaly tužší konstrukci klikového hřídele původně vyvinutou pro závodění. To umožnilo větší výkon a snadnější úpravy výtlaku, aby vyhovovaly měnícím se závodním předpisům. 3,6litrový motor GT3 byl vyladěn pro výkon ve vysokých otáčkách, s červenou linií 8200 ot./min. – tedy více než u kterékoli jiné 911 té doby.
Dynamika zaměřená na trať
Odpružení GT3 bylo optimalizováno spíše pro jízdu na dráze než pro pohodlí na silnici. Vyznačoval se tužším naladěním a lehkými komponenty, včetně titanových ojnic a odstraněného tlumiče klikového hřídele kvůli úspoře hmotnosti. Šestistupňová manuální převodovka byla také modernizována kratšími převody a ocelovými synchronizátory pro dlouhou životnost.
Metriky výkonu a skutečné kompromisy
Testy ukázaly, že GT3 dokáže zrychlit na 60 mph (96 km/h) za 4 sekundy a dojet na čtvrt míle za 12,3 sekundy při rychlosti 118 mph (190 km/h) – hodnoty srovnatelné s výkonnějšími modely, jako je GT2. Nicméně tuhé odpružení GT3 způsobilo, že bylo méně vhodné pro každodenní jízdu, zejména v oblastech se špatným stavem vozovky.
Speciální nabídka na konkurenčním trhu
Navzdory svým výkonnostním výhodám se GT3 potýkal s konkurencí od soupeřů, jako je Chevrolet Corvette Z06, který nabízel podobnou rychlost za výrazně nižší cenu (52 095 $). Porsche však nechtělo konkurovat pouze cenou. Porsche očekávalo, že ze 750 GT3 přidělených na americký trh skončí v rukou seriózních řidičů.
Porsche 911 GT3 z roku 2004 bylo vědomým návratem k závodním kořenům značky a nabídlo nekompromisní výkon za prémiovou cenu. Byl zaměřen na konkrétního kupce ochotného obětovat každodenní pohodlí pro připravenost na trať, čímž posílil pozici Porsche jako předního výrobce sportovních vozů.
