Saic (Shangjie), společná značka Huawei a SAIC pod záštitou HIMA, začne 23. března přijímat předobjednávky na své nové sedany střední a velké velikosti Z7 a Z7T. Tyto modely přímo konkurují Xiaomi SU7 v cenovém rozpětí 250 000–350 000 RMB (0 500 000 070 000 500 $). Tento krok je součástí širšího trendu na čínském trhu s elektrickými vozidly, kde výrobci agresivně kopírují design a funkčnost, aby rychle využili trendy.
Klíčové specifikace a funkce
Jak Z7, tak Z7T již obdržely regulační schválení MIIT (Ministerstvo průmyslu a informačních technologií). Plně integrují inteligentní platformu Huawei Tuling a systém autonomního řízení Qiankun. Vozy se vyznačují elegantním designem exteriéru včetně uzavřené mřížky chladiče, úzkých světlometů a třídílného nasávání vzduchu. Vzadu mají průběžný světelný pás a difuzor.
Rozměry jsou pro oba modely stejné: délka 5036–5051 mm, šířka 1976–1980 mm a výška 1445–1465 mm s rozvorem 3000 mm. Možnosti hnacího ústrojí zahrnují jednomotorové (264 kW/354 k) a dvoumotorové konfigurace. Dvoumotorová verze „Ultra“ kombinuje přední motor o výkonu 170 kW se zadním motorem o výkonu 264 kW a poskytuje kombinovanou rychlost 239–242 km/h. Baterie jsou dodávány od CATL nebo CALB.
Strategické načasování a konkurenční tlak
Načasování uvedení Saic na trh se zdá záměrně agresivní, což potenciálně nutí Xiaomi urychlit vydání příští generace SU7. Původně se hovořilo o uvedení SU7 na trh v dubnu, ale Xiaomi nečekaně oznámilo datum vydání na 19. března – pravděpodobně v reakci na zahájení předprodeje Z7 23. března.
Tato dynamika odráží typický vzor pro čínský sektor elektrických vozidel: rychlé produktové cykly a nekompromisní konkurence. Udávaný dojezd Z7 905 km dokonce překonává 902 km Xiaomi SU7, i když skutečný výkon určí, zda nejde o nic jiného než o marketingový trik.
Pochybná rychlost vývoje a předchozí výsledky
Rychlost, s jakou Saic tyto modely uvedl na trh, je sporná. Pouhých deset měsíců po oznámení partnerství SAIC-Huawei jsou modely Z7 a Z7T již připraveny k předobjednávkám. To naznačuje, že Z7/Z7T jsou pravděpodobně založeny na existující platformě SAIC (možná odvozené od RC7 pod dnes již zaniklou značkou Marvel), než na zcela originálním designu.
Tento přístup připomíná dřívější model Saic H5, který byl také rychle vyvinut, ale měl slabé prodeje (v únoru se prodalo pouze 2 727 kusů). Neúspěch H5 zpochybňuje, zda pouhé zkopírování stávajících modelů se softwarem Huawei zaručí úspěch Z7.
Na závěr: Agresivní uvedení Z7 a Z7T Saic na trh je kalkulovaným pokusem narušit dynamiku Xiaomi na trhu EV. Úspěch této strategie zůstává sporný, vezmeme-li v úvahu historii společnosti s rychlým, ale často nedostatečným uváděním produktů na trh. Závod o ovládnutí čínského trhu s elektrickými vozidly jen sílí.
