Pro milovníky aut nebyla léta 2000 jen desetiletím; to byla doba, kdy Honda prokázala svou inženýrskou zdatnost s modelem S2000. Tento roadster nebyl jen automobil, ale prohlášení. Jádrem tohoto prohlášení byl motor schopný vystřelit až k 9 000 otáčkám za minutu, což je úspěch, který nastavil standard vysokootáčkových čtyřválcových motorů.
Vzestup VTEC a vysoce výkonného inženýrství
Přechod Hondy na inženýrský přístup inspirovaný motoristickým sportem v 90. letech nebyl náhodný. Tváří v tvář novým japonským daňovým zákonům založeným na zdvihovém objemu motoru Honda zareagovala systémem VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Nešlo jen o dodržování pravidel, ale také o to, jak z malých motorů vytěžit maximum. Výsledkem byl F20C, motor v srdci S2000, který se mezi nadšenci rychle stal legendárním.
F20C: Plán pro odolnost a výkon
Vyvinout vysokootáčkový motor, který vydrží roky každodenního používání, nebyl snadný úkol. Inženýři Hondy se zaměřili nejen na výkon, ale také na snížení tření a proudění vzduchu. Samotný blok motoru byl vyroben z hliníku s válcovými vložkami vyztuženými vlákny, které zajišťovaly rovnováhu mezi hmotností, pevností a odvodem tepla. Kované hliníkové písty a klikový hřídel z kované oceli dále zvyšují odolnost motoru.
To, co F20C skutečně odlišovalo, byla jeho schopnost vydržet. Na rozdíl od motorů Formule 1, které vyžadují neustálé opravy, se F20C ukázal jako pozoruhodně spolehlivý a při správné údržbě dokáže ujet přes 200 000 mil. Průměrné roční provozní náklady na S2000 jsou asi 404 USD, což je na sportovní vůz s vysokým kilometrovým nájezdem působivé.
Jak VTEC čaroval
Systém VTEC modelu F20C nebyl jen vtip; byl to pečlivě kalibrovaný zesilovač výkonu. Při nízkých otáčkách motor běžel s menšími vačkami kvůli účinnosti. Jenže při 6000 otáčkách za minutu se systém přepnul na agresivní vačky s vysokým zdvihem a zaplavil spalovací prostor vzduchem a palivem pro maximální výkon. Výsledek? Znatelné „tlačení“ a charakteristické sípání ve výfuku.
Výkon byl působivý: 247 koní z 2,0 litru (japonský trh) nebo 240 koní (Severní Amerika/Evropa). To mu poskytlo nejvyšší poměr výkonu k hmotnosti ze všech nepřeplňovaných čtyřválcových motorů, vrcholící výkonem 123,5 koní na litr. Až v roce 2010 jej v tomto ohledu překonalo Ferrari 458 Italia.
S2000 dnes: vyplatí se do něj investovat?
S2000 neztratil na přitažlivosti. Dnes se dobře zachovalý model z roku 2009 může vydělat kolem 24 597 $. Některé příklady ve skvělém stavu dokonce přesahují 30 000 $. To vyvolává otázku: Stojí to víc než nová Mazda MX-5 Miata, která začíná na 30 430 dolarech?
Pro některé je odpověď jasná: ano. S2000 není jen auto, ale zážitek. Okamžitý pocit z vysokootáčkového F20C a smělost techniky Honda z něj činí jedinečný návrh. Zatímco MX-5 nabízí moderní spolehlivost a záruku, S2000 nabízí nadčasový charakter, kterému se žádné nové auto nevyrovná.
S2000 je důkazem toho, že Honda v roce 2000 nestavěla jen auta, ale vytvořila legendy. Více než jen motor je F20C symbolem minulé éry, kdy technická dokonalost nebyla jen cílem, ale prohlášením.
