Představitelé státu Washington aktivně přezkoumávají používání pneumatik s hroty kvůli značné finanční zátěži, kterou kladou na údržbu silnic. Přestože byly původně určeny ke zlepšení trakce v zimních podmínkách, dlouhodobé škody způsobené těmito pneumatikami nyní převažují nad zamýšlenými bezpečnostními přínosy, což vede k návrhu na postupný zákaz.
Rostoucí náklady na pneumatiky s hroty
Washington State Transportation Commission (WSTC) odhaduje, že pneumatiky s hroty přispívají k 20 milionům až 29 milionům $ v ročních škodách na státních dálnicích a také způsobují škody na městských a okresních silnicích. Toto poškození je způsobeno kovovými hroty, které se trhají a opotřebovávají povrch vozovky.
Stát v současné době účtuje poplatek 5 USD za pneumatiky s hroty, ale to generuje pouze skromných 315 000 USD za rok – zlomek skutečných nákladů na opravy. Současné sezónní omezení (1. listopadu až 31. března) a související pokuty (137 USD za porušení) již používání snížily, ale finanční dopad zůstává významný.
Vývoj technologií Spike a jejich efektivita
Debata o pneumatikách s hroty přichází s tím, jak se technologie pneumatik neustále vyvíjí. Státní studie provedená před 20 lety zjistila, že pneumatiky s hroty jsou nejúčinnější při teplotách pod bodem mrazu, s přilnavostí sníženou při vyšších nebo nižších teplotách.
Díky moderním směsím pneumatik a dezénu běhounů nyní úředníci říkají, že standardní zimní pneumatiky často poskytují srovnatelný nebo dokonce lepší výkon bez poškození vozovky. Tento posun v technologii je klíčovým faktorem, který řídí tlak na prohibici.
Navrhované změny a legislativní překážky
WSTC navrhuje zvýšit „poplatek za pneumatiky s hroty“ na 50 USD a přejmenovat jej na „poplatek za dopad na silnici.“ Tyto prostředky by pak byly použity na kompenzaci nákladů na opravy silnic, dokud stát nepřistoupí k postupnému vyřazení pneumatik s hroty.
Předchozí pokusy o zákaz pneumatik s hroty v roce 2019 nezískaly podporu zákonodárců. S rostoucím finančním tlakem a lepšími alternativami pneumatik však mohou být zákonodárci tentokrát ochotnější zvážit dvouletý plán postupného vyřazování.
Dlouhodobý státní rozpočet na dopravu nemůže odolat pokračujícím škodám způsobeným pneumatikami s hroty, takže změna politiky je stále pravděpodobnější.
Tato diskuse zdůrazňuje kompromisy mezi zimní bezpečností a náklady na infrastrukturu, stejně jako rychlé tempo technologických změn, které mohou způsobit, že starší řešení zastarají.
