BMW ist bereit, seine Elektrofahrzeugpalette mit dem 2027 i3, einer Mittelklasse-Limousine auf einer völlig neuen Plattform, neu zu definieren. Dies ist nicht einfach ein weiterer EV; Es markiert die Wiederbelebung der Bezeichnung „Neue Klasse“ von BMW, die früher für Modelle verwendet wurde, die das Unternehmen in den 1960er Jahren retteten. Obwohl die Einsätze dieses Mal nicht ganz so hoch sind, ist der Erfolg des i3 entscheidend für die elektrische Zukunft von BMW.
Ein Neuanfang: Nicht der i3 Ihres Großvaters
Der Name „i3“ weckt vielleicht Erinnerungen an das frühere, skurrile City-EV von BMW, aber diese neue Version ist grundlegend anders. Es ist als elektrisches Äquivalent zum benzinbetriebenen 3er positioniert und entspricht dem i5 (Äquivalent der 5er-Reihe) und dem i7 (Äquivalent der 7er-Reihe). Der neue i3 ist größer als die aktuelle 3er-Reihe – 1,6 Zoll länger, 1,5 Zoll breiter und 1,6 Zoll höher, mit einem fast 2 Zoll längeren Radstand.
Revolutionäre Technologie unter der Haube
Im Gegensatz zum i5 und i7 hat der i3 keine gemeinsame Plattform mit seinem Benzin-Pendant. Stattdessen nutzt es die gleiche fortschrittliche Architektur wie der SUV iX3 und verfügt über ein 800-Volt-Bordnetz, das Ladegeschwindigkeiten von bis zu 400 kW ermöglicht (allerdings hinkt die öffentliche Infrastruktur hinterher). Es verfügt über einen Standard-NACS-Anschluss mit CCS-Kompatibilität über einen Adapter und unterstützt AC-Laden mit bis zu 15,4 kW.
Der 109-kWh-Akku des i3 ist nicht nur groß; Es ist strukturell in das Auto integriert und verfügt über Zellen, die 20 % energiereicher sind als die bestehenden Elektrofahrzeuge von BMW. Basierend auf EPA-Tests entspricht dies einer geschätzten Reichweite von rund 440 Meilen.
Das Spitzenmodell i3 50 xDrive liefert 463 PS und 476 Pfund-Fuß Drehmoment. Angetrieben wird all dies von einem neuen Computersystem mit vier „Supercomputern“, das 20-mal mehr Rechenleistung als frühere Modelle bietet und gleichzeitig Gewicht und Komplexität reduziert.
Im BMW der Zukunft
Der Innenraum des i3 ist eine dramatische Abkehr vom traditionellen BMW-Design. Das auffälligste Merkmal ist das Panoramic iDrive, ein flacher Bildschirm, der sich über das Armaturenbrett erstreckt. Es ist in anpassbare Abschnitte unterteilt, einschließlich eines dem Fahrer zugewandten Clusters für Geschwindigkeit und andere wichtige Daten. Ein fast 18 Zoll großer, parallelogrammförmiger zentraler Touchscreen sorgt dafür, dass wichtige Funktionen leicht zu erreichen sind.
Ebenso unkonventionell ist das Design des Lenkrads, das nur an der Ober- und Unterseite des Lenkrads Speichen aufweist. Für diejenigen, die es bevorzugen, ist eine traditionelle M-Sport-Option mit 4- und 8-Uhr-Speichen erhältlich.
Klassisches Design, moderne Ausführung
Das Äußere behält die bekannten BMW-Elemente bei – Doppelnieren (beleuchtet) und Vier-Elemente-Scheinwerfer. Allerdings haben die Scheinwerfer jetzt eine markante seitliche Häkchenform und die Frontschürze ist in einem 6-Grad-Winkel geneigt, was an die ikonischen „Haifischnasen“-Designs der 1970er und 80er Jahre erinnert. BMW-Designchef Anders Warming nennt dies den „Beginn einer neuen Formensprache für die gesamte Marke“.
Ein Kernmodell neu gedacht
Seit Jahrzehnten ist die 3er-Reihe das Rückgrat der BMW-Modellpalette. Nun positioniert das Unternehmen die Fahrzeuge der Neuen Klasse – darunter auch den i3 – als „das neue Herz der Marke BMW“. Der i3 wird später in diesem Jahr in den Handel kommen, der offizielle Preis wird jedoch noch nicht bekannt gegeben.
Der BMW i3 2027 ist mehr als nur ein weiteres Elektroauto; Es handelt sich um einen grundlegenden Wandel im Design, in der Technologie und in der strategischen Ausrichtung von BMW. Die Wiederbelebung der Neuen Klasse unterstreicht das Engagement der Marke, die EV-Revolution anzuführen und nicht nur daran teilzunehmen.
