Der Aufstieg chinesischer Autohersteller verändert die globale Automobillandschaft. Aber können diese Marken mehr bieten als nur wettbewerbsfähige Preise? Der BYD Sealion 7, ein großer Elektro-SUV zum Preis von 47.000 Pfund, soll beweisen, dass chinesische Elektrofahrzeuge nicht nur „Produkte“, sondern wirklich begehrenswerte Fahrzeuge sind. Dieser Langzeittest wird zeigen, ob er mit etablierten Konkurrenten wie dem Volkswagen ID.5 und dem Skoda Enyaq Coupé mithalten kann.
Erster Eindruck: Ausstattung und Preis
Der Sealion 7 scheut keinen Luxus und verfügt in der Basisausstattung „Comfort“ über einen 15,4-Zoll-Touchscreen, ein Panoramadach und beheizte/gekühlte Sitze. Allerdings fehlen die in dieser Preisklasse üblichen Funktionen – adaptive Scheinwerfer oder Massagesitze –, was auf einen Kompromiss zwischen Funktionen und Kosten schließen lässt. Mit einem Preis von 48.100 £ liegt es klar im Premium-Bereich und steigert entsprechend die Erwartungen.
Leistung und Reichweite: Eine gemischte Mischung
Mit einem einzigen Heckmotor, der 308 PS leistet, erreicht der Sealion 7 eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden. Sein 82,5-kWh-Akku unterstützt das Laden mit bis zu 150 kW, wobei eine 10-80-prozentige Ladung etwa 32 Minuten dauert. Die angegebene Reichweite von 300 Meilen bleibt hinter der von Konkurrenten wie dem VW ID.5 zurück, der mit einer einzigen Ladung 45 zusätzliche Meilen bietet. Die Flaggschiff-Ausstattung „Ultimate“ verbessert die Reichweite auf 329 Meilen und die Ladegeschwindigkeit auf 230 kW, bleibt aber bei den Spitzenladeraten immer noch hinter Konkurrenten wie dem BMW iX3 zurück.
Interieur und Technik: Ein Balanceakt
Im Innenraum des Sealion 7 stehen Höhe und Sicht im Vordergrund, obwohl die abfallende Dachlinie für eine etwas beengte Heckkabine sorgt. Der Touchscreen reagiert und unterstützt drahtloses Apple CarPlay, grundlegende Funktionen sind jedoch in komplexen Menüs verborgen. Eine knifflige Funktion zum Drehen des Bildschirms bietet keinen praktischen Mehrwert. Frühe Effizienztests zeigen 2,9 Meilen pro kWh unter städtischen Bedingungen – unter den Schätzungen von BYD, aber angesichts des jüngsten kalten Wetters respektabel.
Die größere Frage: Seele vs. Spezifikation
Die Kernfrage ist nicht, ob der Sealion 7 gut ausgestattet ist, sondern ob er sich wie ein durchdacht gestaltetes Fahrzeug anfühlt oder nur wie eine Ansammlung von Funktionen. Die Automobilindustrie entwickelt sich rasant weiter und chinesische Marken drängen stark auf Innovationen, müssen aber noch beweisen, dass sie die emotionale Bindung der Verbraucher zu etablierten Traditionsmarken mithalten können.
„Der BYD muss beweisen, dass er den ehrgeizigen Preis wert ist, indem er uns auf das Niveau bringt, verhätschelt und beruhigt, das wir von seinen Konkurrenten mit alten Marken erwarten, die ein sehr ähnliches, wenn nicht sogar besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.“
In diesem Langzeittest wird beurteilt, ob der Sealion 7 das Fahrerlebnis, den Komfort und die Zuverlässigkeit bieten kann, die für den Wettbewerb auf dem überfüllten Elektrofahrzeugmarkt erforderlich sind. Das erste Urteil: 3,5 von 5 Sternen. Der wahre Test wird sein, ob es in den kommenden Monaten seinen Premiumpreis verdient.
