Shen Fei, CEO von Nio Onvo, hat den Trend zu immer größeren Batterien in Elektrofahrzeugen (EVs) öffentlich kritisiert und ihn als ineffiziente Ressourcennutzung in einem Markt mit immer zuverlässigerer Ladeinfrastruktur bezeichnet. In einem aktuellen Interview mit dem chinesischen Medienunternehmen The Paper argumentierte Shen, dass übergroße Batterien unnötige Kosten für Verbraucher und Hersteller verursachen und gleichzeitig wertvollen Innenraum beanspruchen. Die Aussage erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Nio sein Batteriewechselnetzwerk aggressiv erweitert und die Technologie als überlegene Alternative sowohl zu herkömmlichen Elektrofahrzeugen als auch zu Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite positioniert.
Batteriewechsel als profitables Modell
Nio investiert stark in seine Batteriewechsel-Infrastruktur und strebt an, die Kapazität bis Mitte 2026 mit über 8.000 neuen Batteriepaketen zu verdoppeln. Bei dieser Erweiterung geht es nicht nur um Bequemlichkeit; Shen enthüllte eine überzeugende wirtschaftliche Begründung. Das Unternehmen will von der Strompreisarbitrage profitieren. Durch das Aufladen von Batterien außerhalb der Hauptverkehrszeiten und den Austausch in Fahrzeugen kann Nio erhebliche Einnahmen erzielen.
„In der Provinz Zhejiang verdient jede Batterie in unseren Wechselstationen aufgrund der Preisunterschiede etwa 0,17 US-Dollar pro Kilowattstunde“, erklärte Shen. „Das bedeutet einen täglichen Gewinn von über 8 US-Dollar pro Batterie oder fast 2.800 US-Dollar pro Jahr.“ Bundesweit liegt die jährliche Rendite pro Batterie bei durchschnittlich 1.680 bis 1.820 US-Dollar. Dies macht die Investition insbesondere angesichts der langen Lebensdauer moderner Akkupacks äußerst rentabel.
Verbraucherverhalten unterstützt kleinere Batterien
Überraschenderweise rüsten rund 40 % der Onvo L90-Besitzer über das Battery-as-a-Service-Programm (BaaS) von Nio freiwillig von der standardmäßigen 85-kWh-Batterie auf eine 60-kWh-Option um. Dies führt nicht nur zu Kosteneinsparungen (Mietgebühren in Höhe von 504 US-Dollar pro Jahr), sondern spiegelt auch einen Rückgang der „Reichweitenangst“ wider, da das Laden immer zugänglicher wird. Der Trend stellt den Wettlauf der Branche, immer mehr Kapazität in Elektrofahrzeuge zu packen, in Frage.
Shen kritisierte direkt die Logik größerer Batterien: „Das Hinzufügen größerer Batterien erfolgt inkrementell. Der Austausch von Batterien ist eine systemische Innovation.“
Das große Ganze: Infrastruktur fördert die Auswahl
Nio hält derzeit ein Verhältnis von Fahrzeug zu Wechselstation von 60:1 ein. Das Unternehmen geht davon aus, dass die optimale Stationskapazität zwischen 4 und 7 Batteriepaketen liegt, um eine angemessene Verfügbarkeit für unterschiedliche Kundenbedürfnisse sicherzustellen. Das Kernargument ist einfach: Mit der Verbesserung der Ladeinfrastruktur sinkt der Bedarf an riesigen Batterien.
Nios interner Slogan „Hybride gipfeln in reinen Elektrofahrzeugen, und reine Elektrofahrzeuge gipfeln im Batteriewechsel“ unterstreicht die langfristige Vision des Unternehmens.
Der Markt reagiert. Autohersteller statten Hybridfahrzeuge mit immer größeren Batterien aus, um Ladebeschränkungen auszugleichen, wobei einige Modelle inzwischen die Kapazität vieler vollwertiger Elektrofahrzeuge übertreffen. Die Daten von Nio zeigen jedoch, dass Kunden bereit sind, Kapazität gegen Kosten und Komfort einzutauschen, wenn es realisierbare Alternativen gibt.
Fazit: Nios Haltung zur Batteriegröße unterstreicht einen umfassenderen Wandel in der Elektrofahrzeugbranche. Mit zunehmender Reife der Infrastruktur verlagert sich der Schwerpunkt von der bloßen Reichweite hin zu flexiblen, kostengünstigen Lösungen wie dem Batteriewechsel. Dieses Modell bietet nicht nur finanzielle Vorteile, sondern stellt auch die herkömmliche Meinung über Batterietechnologie in Frage.
