Chinas Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie (NEV) bleibt einer der weltweit am schnellsten wachsenden Automobilsektoren. Die Daten vom November 2025 zeigen, dass sowohl etablierte Automobilhersteller als auch aufstrebende Start-ups die Expansion vorantreiben. Die Zahlen zeigen einen anhaltenden Vorstoß in Richtung Elektrifizierung, zeigen aber auch differenzierte Veränderungen bei der Markenleistung und dem Marktanteil.
BYD führt, aber das Wachstum verlangsamt sich
BYD meldete im November rund 480.186 NEV-Auslieferungen – ein Rückgang von 5,25 % im Jahresvergleich. Dieser Rückgang wird teilweise durch einen Anstieg der Verkäufe von batterieelektrischen Pkw um 19,93 % (237.540 Einheiten) ausgeglichen, während die Auslieferungen von Plug-in-Hybriden um 22,41 % (237.380 Einheiten) zurückgingen.
Diese Aufteilung verdeutlicht einen breiteren Trend: Reine Elektrofahrzeuge gewinnen schneller an Zugkraft als Plug-in-Hybride, da sich die Batterietechnologie verbessert und die Ladeinfrastruktur erweitert wird.
Die Ocean & Dynasty-Serie des Unternehmens machte den Großteil der Verkäufe aus (423.558 Einheiten), mit weiteren Beiträgen von FCB (37.405), Denza (13.255) und Yangwang (703). BYD meldete außerdem einen Rekordabsatz von über 130.000 NEVs im Ausland und festigte damit seine Position als Chinas führender NEV-Hersteller mit kumulierten Verkäufen von über 14,7 Millionen Einheiten.
Geely übertrifft Konkurrenten mit Hybridstärke
Geely NEV, ohne Zeekr und Lynk & Co, lag mit 132.661 Einheiten an der Spitze der offengelegten Verkäufe. Die Galaxy-Serie spielte eine Schlüsselrolle und zeigte, dass die Kombination von Plug-in-Hybriden mit vollelektrischen Modellen nach wie vor eine praktikable Strategie zur Aufrechterhaltung der Dynamik ist.
Aufstrebende Marken gewinnen an Bedeutung
Mehrere Startups steigern ihre Produktion und Lieferungen rasant. HIMA meldete 81.864 Einheiten, während Leapmotor 70.327 NEVs auslieferte. Zeekr (Teil von Geely) und Lynk & Co erzielten zusammen 55.146 Verkäufe, wobei Zeekr 28.843 Einheiten und Lynk & Co 26.303 beisteuerten. Xiaomi Auto setzte sein Wachstum mit über 40.000 Auslieferungen fort und erweiterte sein Einzelhandelsnetz auf 131 Städte mit 441 Geschäften und 249 Servicestellen.
Etablierte Spieler passen sich an
SAIC Group meldete im November 149.900 NEV-Verkäufe, angetrieben durch ihre Untermarken. IM Motors erreichte 13.577 Einheiten (der dritte Monat in Folge über 10.000), während SAIC Passenger Vehicle 42.000 NEVs mit der MG4 Anxin Edition verkaufte. SAIC Maxus und SAIC-GM verzeichneten jeweils 8.000 bzw. 11.000 NEV-Verkäufe.
Li Auto behauptete seine Position im SUV-Segment mit erweiterter Reichweite mit 33.181 Auslieferungen, während Voyah 20.005 Einheiten im Premiummarkt meldete. Avatr verzeichnete im Jahresvergleich einen Zuwachs von 21,4 % und lieferte im neunten Monat in Folge 14.057 Fahrzeuge über 10.000 Einheiten aus.
Das größere Bild
Die November-Zahlen zeigen einen ausgereiften NEV-Markt, in dem sich der Wettbewerb verschärft. Während BYD weiterhin dominant bleibt, nutzen etablierte Automobilhersteller wie Geely und SAIC ihre bestehende Infrastruktur, um bedeutende Marktanteile zu erobern. Das Wachstum von Startups wie Xiaomi, Leapmotor und HIMA zeigt, dass Innovation und schnelle Skalierung tragfähige Erfolgsstrategien sind.
Die wichtigste Erkenntnis ist, dass es in Chinas NEV-Landschaft nicht mehr nur um einen einzelnen Marktführer geht. Es entwickelt sich zu einem Multimarken-Ökosystem, in dem verschiedene Modelle und Ansätze um die Aufmerksamkeit der Verbraucher konkurrieren.
