La Yamaha Tenere 700 provocó un aumento en la demanda de motocicletas de aventura versátiles y de peso mediano. Ahora, Honda entra en escena con la XL750 Transalp, una máquina capaz con un precio agresivamente inferior a $10,000. Este movimiento desafía el dominio de Yamaha y ofrece a los pilotos una alternativa convincente que rivaliza, y en algunos casos supera, el rendimiento de la Tenere 700. La industria de las motocicletas se ha disparado en este segmento en los últimos años, ya que los conductores buscan motos que se sientan igualmente cómodas en el pavimento y en la tierra, sin el volumen ni el costo de los modelos de aventura más grandes.
Una guerra de precios enciende el segmento
La XL750 Transalp de Honda tiene un precio inicial de $9,999, rebajando la Yamaha Tenere 700 en $1,000. Si bien se fija el precio para 2025, las tendencias de la industria sugieren que el Tenere podría superar los $11,000 en años modelo futuros, ampliando potencialmente aún más la brecha de precios. No se trata simplemente de ahorrar dinero; representa una estrategia deliberada de Honda para captar conductores preocupados por su presupuesto que desean capacidad de aventura sin costos elevados. El Transalp viene en opciones de color blanco y gris perla, sin recargo por ninguno de los dos.
Potencia y eficiencia: la ventaja del Transalp
A pesar de su precio más bajo, el Transalp no compromete el rendimiento. Su motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc, con un cigüeñal de 270 grados, genera 90,5 caballos de fuerza y 55 lb-pie de torsión. Esto la convierte en la moto de aventura más potente por menos de 10.000 dólares, superando a la Tenere 700 en casi 20 caballos de fuerza. La configuración de manivela de 270 grados aumenta la manejabilidad y la eficiencia, lo que da como resultado 54 millas por galón, lo que es competitivo con el Tenere y al mismo tiempo ofrece un tanque de combustible ligeramente más grande para una mayor autonomía.
Suspensión y chasis: construidos para la versatilidad
La XL750 Transalp cuenta con componentes de suspensión Showa: horquillas USD de 43 mm y un monoamortiguador, que proporcionan 7,9 pulgadas de recorrido delantero y 7,5 pulgadas en la parte trasera. Si bien es un poco menor que el recorrido del Tenere, sigue siendo amplio para varios terrenos. Ambos extremos son ajustables, lo que permite a los ciclistas ajustar el manejo según sus preferencias. La bicicleta rueda sobre ruedas con radios de 21/18 pulgadas (aunque con neumáticos tipo cámara, una omisión notable), y pesa 463 libras. Pesa sólo cuatro libras más que el Tenere, lo que mantiene la agilidad a pesar del motor más grande. La altura del asiento es de 33,4 pulgadas, lo que lo hace accesible para la mayoría de los pasajeros.
Electrónica y comodidad con muchas funciones
La Transalp destaca por su completo conjunto de ayudas electrónicas. Una pantalla TFT de cinco pulgadas integra conectividad de teléfono inteligente, modos de conducción (incluido control de caballito), ABS conmutable, control del freno motor y modos de potencia. A diferencia de algunos competidores, el Transalp incluye una señal de parada de emergencia, que activa automáticamente las luces de emergencia al frenar bruscamente. Una toma USB y un carro trasero añaden practicidad, aunque el control de crucero sigue sin estar disponible ni siquiera como accesorio.
“Honda ha entregado un paquete atractivo: más potencia, electrónica moderna y un precio más bajo que la Tenere 700. Esta bicicleta no sólo es más barata; es una seria contendiente para los ciclistas que desean capacidad sin concesiones”.
La XL750 Transalp no sólo coincide con la Tenere 700; lo supera en varias áreas clave y ofrece una potente combinación de rendimiento, valor y tecnología. Para los ciclistas que buscan una motocicleta de aventuras versátil sin gastar mucho dinero, la Honda Transalp presenta una opción sólida y cada vez más atractiva.
