Los propietarios de 146 Ford F-150 Lightning eléctricos en Australia se enfrentan a un dilema difícil: deben elegir entre correr el riesgo de sufrir lesiones físicas o pagar de su bolsillo para reparar un defecto de seguridad crítico.
La crisis sigue al colapso de AUSEV, una empresa de conversión con sede en Brisbane que se especializaba en transformar camionetas eléctricas estadounidenses en vehículos con volante a la derecha para el mercado australiano. Después de que la empresa matriz de la empresa, BossCap, entrara en quiebra, los propietarios se quedaron sin un fabricante que se encargara de un importante retiro de seguridad.
El riesgo de seguridad: sobrecalentamiento de los puertos de carga
A finales de marzo se emitió un retiro de productos por seguridad a nivel nacional después de que se descubrió que los puertos de carga del Sistema de carga combinado (CCS2) de los vehículos son propensos a una alta resistencia eléctrica durante la carga rápida de CC.
Esta resistencia hace que los pines de carga internos se sobrecalienten, creando un peligro importante:
– Peligro de quemaduras: Los usuarios que hacen contacto directo con las clavijas inmediatamente después de una sesión de carga corren el riesgo de sufrir quemaduras o lesiones graves.
– Limitaciones de carga: Para evitar este riesgo, se ha recomendado a los propietarios utilizar únicamente carga de CA (corriente alterna).
– La brecha de conveniencia: Si bien la carga de CA es segura, es significativamente más lenta; una carga completa a través de un tomacorriente doméstico estándar puede demorar hasta cuatro días.
Un salvavidas con un precio
Con AUSEV extinta y su empresa matriz incapaz de realizar reparaciones bajo garantía, ha surgido una solución a través de Performax International, un convertidor de camiones con sede en Queensland.
Si bien Performax ha intervenido para rectificar el defecto en aras de la seguridad pública, hay una advertencia importante para los propietarios: las reparaciones no serán gratuitas. Debido a que Performax no diseñó ni suministró los vehículos originales, están cobrando a los clientes por el servicio.
Por qué sucedió esto: un cambio en la estrategia global
El colapso de AUSEV parece ser una consecuencia directa de cambios más amplios en la industria automotriz.
Según declaraciones de los receptores, el modelo de negocio de la compañía quedó paralizado cuando Ford interrumpió la producción de la F-150 Lightning en Estados Unidos. Según se informa, Ford ha girado su estrategia hacia los Vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) (modelos que utilizan un generador de gasolina para cargar la batería) en lugar de modelos puramente eléctricos de batería para este segmento.
Esto pone de relieve una creciente volatilidad en el mercado de vehículos eléctricos:
1. Fragilidad de la cadena de suministro: Las pequeñas empresas de conversión dependen en gran medida de la producción continua de modelos específicos de fabricantes globales.
2. Pivotes estratégicos: Cuando los principales fabricantes de automóviles como Ford cambian su hoja de ruta tecnológica, los importadores locales especializados pueden quedarse con activos varados y promesas incumplidas.
Nota para los propietarios: Estos vehículos AUSEV son conversiones independientes y no están respaldados por la garantía oficial de fábrica de cinco años de Ford Australia.
Resumen del estado actual
| Característica | Detalles |
|---|---|
| Vehículos afectados | 146 Ford F-150 Lightning (conversiones AUSEV) |
| Riesgo primario | Quemaduras físicas por pines de carga de CC sobrecalentados |
| Solución alternativa actual | Utilice únicamente carga de CA (puede tardar hasta 4 días) |
| Proveedor de reparación | Performax Internacional (Gympie, QLD) |
| Costo de reparación | No cubierto por la garantía; los propietarios deben pagar |
Conclusión: Si bien ahora existe una vía de reparación a través de Performax, el colapso de AUSEV deja a los propietarios en una posición precaria, obligados a financiar reparaciones de seguridad por un defecto que surgió debido a la insolvencia del fabricante.
